中国芯片行业调研简报：本轮“芯片荒”原因何在？去全球化建立产业链代价几何？

汽车行业本轮芯片荒种类影响范围覆盖高中低端全部车型，应用量巨大此次芯片短缺种类主要为MCU，是汽车中不可获缺的部分：MCU应用于EPS和ECU中，ESP应用于10万元以上的中高端车型，ECU应用于各类汽车的控制系统中。

    MCU单车用量大：MCU扮演着汽车内各类分散设备“小脑”的角色，分散在座位、雨刷、空调、影音、动力等多个部分，一辆车包含几十甚至上百个MCU。仅分析ECU所需MCU数量，普通传统燃油汽车、豪华传统燃油汽车、智能汽车的单车ECU数量平均为70、150、300个。考虑到每个ECU中均需要MCU，因此单车中MCU数量至少高于70个。

    芯片大厂延期交付，芯片价格大涨，汽车产量下滑明显，预估2021全年芯片短缺将造成汽车行业经济损失610亿美元国际大厂普遍延迟交付期，MCU交付期至少延长6-16周。正常情况下MAU交付期在10-20周期间，本轮芯片荒中，恩智浦、意法半导体、德州仪器交付期预计分别延长至26周、24-30周、36周。

    芯片厂商普遍提价10%-20%，预计高价位将保持到2021年Q3。

    受本次芯片荒影响，汽车行业产量严重下滑，经济亏损预计超600亿。据Bernstein预，计2021年“缺芯”在全球造成汽车产量损失为200-450万辆，AlixPartners预测2021Q1本轮汽车芯片短缺将造成140亿美元损失，2021全年将有610亿美元损失，其中中国占250亿美元、欧洲占140亿美元。