汽车与汽车零部件行业整车管家系列：车船税调整政策影响解读

　　事件描述

    　　2026 年7 月3 日，财政部、税务总局、工信部发布公告：自2027 年1 月1 日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。

    　　事件评论

    　　车船税：属于一种财产税，相关的车辆、船舶的所有人或管理人需要每年缴纳。在现行的车船税法中，乘用车是按照排气量来征税。

    　　不同动力形式乘用车影响解读：1）纯电或燃料电池车：由于没有排气量，不在车船税征收范围内，此次政策变化对其无影响。2）大排量燃油车：原先和未来均根据排量级别征收车船税，此次政策无增量影响。3）1.6 升排量以下燃油车：原先根据排量级别减半征收车船税，如以1-1.6 升排量燃油车为例，在现行的车船税法之下，每年缴纳车船税法定税额为300 元至540 元，具体税额由各省份在这个范围内确定。此次政策调整后未来将根据排量级别全额征收，以1-1.6 升排量车为例，每年增量使用成本约150-270 元。4）插混/增程车：以较常见的1-1.6 升排量范围的插混/增程车为例，在现行的车船税法之下适用的税额是300 元至540 元，但享受免征车船税优惠。此次政策调整后未来将根据排量级别全额征收，以1-1.6 升排量车为例，每年增量使用成本约300-540 元。

    　　车船税政策调整绝对值金额较小，预计对于车市消费影响有限。此次车船税政策变化预计带来使用成本增加，但总体绝对值金额较小，预计对于车市影响有限。且有别于去年底新能源购置税退坡前的抢装，此次车船税政策变化预计不会带来抢装效应。在油价有所回落背景下，整车6 月出口数据较超预期，新能源消费习惯的培育是更强的中期出海需求支撑。整车将逐步走向海外主导定价，观察内需增速回暖拐点，预计批发将先行转正，关注强产品，强出海整车机会。

    　　风险提示

    　　1、汽车销量增速不及预期；2、市场竞争加剧风险。