航运港口行业深度报告：汽车船运输市场-一个被忽略的牛市

欧美本土汽车生产受阻，带动贸易需求增加

    当前全球汽车产能受疫情反复、芯片短缺、欧洲能源危机等多重因素影响，需求持续受到产能压制。2022 年1-9 月全球汽车销量为5,901 万辆，同比下降2.98%。其中，中国因芯片短缺仅减产17.3 万辆车，所受影响较小；北美和欧洲分别减产136.4 万辆和110.2 万辆，合计占总减产量的68.2%。此外，欧洲能源危机或将使欧洲汽车产量每季度减少近40%。欧美本土汽车生产受阻，汽车库存已降低至2019 年同期的40%-60%，二手车交易火爆。

    新一轮能源危机下，中国汽车业复制日本路径快速崛起中国汽车依靠成熟的制造能力、完善的零部件供应链体系、智能化网联化程度更高的汽车产品、成熟的员工队伍以及完善的航运港口设施，2021 年起出口量爆发增长，欧洲地区增长明显，2021年出口增速为204%，2022 年1-8 月继续保持41%；出口量占比提升至22.7%，远高于2019 年的10.0%。其中，新能源汽车成为核心增长点，2021 年中国新能源汽车出口约占全球出口1/3，随着欧洲“2035 年起禁售燃油车”计划实施以及美国加快电动汽车发展，中国或将成为全球电动汽车主要出口市场。

    本地化产销受阻，航路重构刺激海运贸易量增长2022 年1-9 月全球海运汽车运输量增速显著好于汽车销量增速，主要为欧美本土化产销受阻带来的海运贸易量提升。2021 年中国海运汽车出口量占比迅速由2020 年的3.8%提升至6.9%，日本、欧盟和英国、韩国海运出口份额有所回落。中国至欧洲、南美、北美等长距离汽车海运量大幅增长，8 月出口量超越德国和日本，而日韩船企大部分运力已与其本国的主机厂签订长约，现货市场运力稀缺，推动汽车船市场运价暴涨。同时，2021 年新能源汽车海运量占比由2019 年的9%显著提升至20%，电动汽车通常比普通燃油汽车更重，带来海运吨位运输需求的增长。

    汽车船运力供给中长期受限，现货市场运力极度稀缺全球汽车船市场经历长达十年资本开支低迷，20 岁以上船舶运力占比高达15.1%，老龄化程度严重，主机厂对于汽车船安全性要求较高。截至2022 年11 月初汽车船在手订单占现有运力比例为16.1%，绝大部分为LNG 双燃料动力船舶，新船交付或主要用于更新换代以及适应IMO 环保法规要求，中长期运力供给有限。

    汽车船运输与集装箱汽车运输的竞争

    一个40 英尺集装箱可装载3-4 辆汽车，与汽车船运输的区别在于装卸过程及效率、运输时间、车辆相关物品运输、运输数量、运输车辆类型、目的港选择以及安全性等。根据截至11 月18 日SCFI 欧洲航线运价和10 月汽车船期租租金，我们推算集装箱运输（为提升装卸效率，当前较多集装箱仅装载2 辆车）和汽车船运输单辆汽车的平均价格分别为2,170 美元和2,160 美元，二者价格相近。倘若单箱装载3 至4 辆车则集装箱运输成本相对更低。