汽车及零部件行业：两种电池针对两个痛点 技术储备待逐步落地

　　事件

    　　广汽集团发布公告，就石墨烯基超级快充与长续航硅负极电池技术进行更加详细的说明，市场对此事件产生热议。

    　　评论

    　　两种电池技术，针对性解决消费者两大痛点。我们认为目前消费者在纯电动车型使用过程中存在两大常见痛点，即充电速度慢和续航里程短。车企不断发力通过不同技术路线和硬件提升，以解决上述痛点，蔚来采用BAAS 换电模式，新发布的ET7 车型计划使用半固态电池，理想采用增程模式。根据广汽集团公司公告，石墨烯基超级快充与长续航硅负极为公司自研的两种电池技术，同样用以解决两大痛点。目前石墨烯在消费电子等领域电池中已有商业化应用，根据公司公告，从产品性能角度看，公司自研的石墨烯基电池具备6C 快充能力，结合600A 高功率超充设备，最快8 分钟可充电80%；从商业化能力看，公司具备自主知识产权的3DG 石墨烯制备技术，在制备方面能够做到简单、稳定和高效，生产制备成本可达常规制备方式的1/10，最终实现可控成本下的性能提升，整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。此外，公司持续推进硅负极电池的自主研发，通过提升电芯质量和体积能量密度，结合高集成度电池包设计，同样实现可控成本下的续航提升，该电池最高可实现1000 公里的综合续航能力（NEDC）。

    　　技术储备比较充分，逐步赋能不同需求的新能源车型。目前两款电池均已经按照计划进入实车测试阶段，公司预计两款电池均将于今年内实现量产，其中石墨烯基电池将搭载于现有Aion V 车型上，硅负极电池将搭载于现有Aion LX 车型上。

    　　结合新能源车型不同的需求和应用场景，我们认为石墨烯基电池有望首先在出租车、快车等运营车辆上获得应用；而叠加自动驾驶和智能网联的配置应用，我们认为硅负极长续航电池有望打开个人消费者市场，有利于广汽新能源产品力提升和品牌向上。

    　　广泛推广有赖于基础条件逐步成熟。我们认为技术储备是商业化落地的基础，而实际落地仍应该综合考察基础条件、成本和市场需求。目前国内快充充电桩功率不到200kw，特斯拉V3 超快充电桩功率为250kw，尚不足以满足上述超快充电池对设备的要求。但根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》1，其中提及积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。我们认为高功率快充设备的普及化，以及电网供电能力的提升，是石墨烯基快充电池广泛推广的前提。

    　　风险

    　　技术普及受配套设施、成本及消费者接受度等多方面影响，市场需求具有不确定性。