智能网联系列之十一：工信部下发《汽车驾驶自动化分级》报批公示 汽车自动驾驶有望进入快车道

　　3月l9日，工信部下发《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，就等级划分原则、要素、流程及判定方法、各等级技术要求予以公示，标准批准发布之前积极听取社会各界意见，公示截止日期到2020 年4 月9 日，此项标准将于2021 年1 月1 日正式实施。

    　　国信汽车观点：《汽车驾驶自动化分级》的报批意味着我国即将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。随着汽车智能化、电子化的推进以及政策驱动，自动驾驶是未来汽车领域大势所趋，智能汽车（ADAS）和车联网（V2X）分别是实现自动驾驶乃至无人驾驶的内部和外部要求。比较而言，ADAS 技术只需要在车体本身做传感器加装和算法改进，相较于具备强外部性的V2X 技术更易推进，是智能汽车的早期技术，目前国内国外在跑的中高端车型上基本加装了部分ADAS 功能，几乎能协助车辆达成L3 级别以下的自动驾驶。要实现更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶，其制衡点更多在于车际互联（V2X）技术，这项技术简单化理解就是以联网通信的模式强化感知，相当在车辆上加装了更为灵敏的“眼睛”，实现真正的车路协同。但是V2X 技术具备强外部性，要求对整体道路基建做整改，对通信协议做规范，同时对高速移动通信的质量提出更高的要求，V2X 这项技术在国内极高概率是以智能互联示范区的模式推进。我们认为，要充分发挥V2X 下车路协同的优势，传输信息和信号，需要非常大的流量和带宽以及很短的延时，差之毫厘失之千里，5G 技术即成为车联网V2X 中的关键制衡。随着5G 通信技术的发展以及我国在全球通信产业的地位提升，未来汽车智能驾驶不仅限于硬件端（ADAS），还将向通信端发力，这期间搭建通讯收发设备，覆盖5G 应用网络的智能互联示范区将获得迅速发展。我们从短中长期梳理无人驾驶发展侧重，短期（3-5 年）关注ADAS 渗透率提高带动传感器产业链发展，中期（5-10 年）关注车联网伴生的智慧交通基础设施建设，长期（10 年以上）关注L4 级别成熟后共享汽车引领的出行方式颠覆。推荐1）发布首款L3 级量产车型UNI-T 的整车企业：长安汽车；2）从ADAS 切入智能驾驶的零部件：德赛西威、华域汽车、均胜电子、宁波高发、保隆科技、星宇股份和科博达；3）国内智能互联示范平台企业中国汽研。

    　　投资主线和推荐标的

    　　关注短中长期三条投资主线：我们认为无人驾驶从应用层面可以分为四个阶段，阶段1 是资讯被动侦测期，该阶段主要应用于车载资讯服务；阶段2 是资讯互动交换期，也就是当前所处阶段，该阶段主要应用于ADAS 等；阶段3 是资讯主动传达期，该阶段主要应用为V2V 和V2I，融合传感器技术实现车路协同；阶段4 就是终极无人驾驶期，无人驾驶背景下车辆运营效率有望大幅提升，该阶段的典型应用就是共享汽车。基于以上发展路径我们挖掘短中长期三条发展主线——建议短期关注ADAS 渗透率提高带动传感器产业链发展，中期关注车联网伴生的智慧交通基础设施建设，长期关注L4级别成熟后共享汽车引领的出行方式颠覆。

    　　推荐标的：核心推荐1）发布首款L3 级量产车型UNI-T 的整车企业：长安汽车；2）从ADAS 切入智能驾驶的零部件：

    　　德赛西威、华域汽车、均胜电子、宁波高发、保隆科技、星宇股份和科博达；3）国内智能互联示范平台企业中国汽研。

    　　风险提示

    　　1、宏观经济波动、传染疫情等系统性风险；2、政策利好、5G 商用可能低于预期；3、汽车销量持续低迷等行业风险。