(一)主要业务、主要产品或服务情况
公司自成立起就承担起发展民族产业与民族技术的重任,长期以来始终专注于轨道交通控制系统技术及其衍生应用的研究与探索,作为保障国家轨道交通安全运营的核心企业,不断强化自身能力建设,坚持以轨道交通为优势主业,主动融入新发展格局,完善升级行业领先的轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务「三位一体」全产业链,打造轨道交通现代产业链链长,持续为全球客户提供优质的轨道交通控制系统全产业链一体化服务。在为国家轨道交通运营提供安全与高效的核心技术支撑的同时,不断利用深厚的技术积淀拓展新的市场领域,为国家现代化和数字化发展建设助力。
公司轨道交通核心业务为:1)设计集成,主要包括提供轨道交通控制系统相关产品的系统集成服务及为轨道交通工程为主的项目建设提供设计和咨询服务;2)设备制造,主要包括生产和销售信号系统、通信信息系统产品及其他相关产品;3)系统交付,主要包括轨道交通控制系统项目施工、设备安装及维护服务。
公司在持续引领轨道交通控制系统领域业务的同时,实施「六核一体两翼」业务战略,构建「轨道交通+N」产业格局,着力建设以轨道交通为特色、系统技术全球领先、综合实力世界一流的产业集团。公司高度重视技术的积累与持续创新,把创新作为中国通号持续发展的永恒主题和第一动力,主动面向世界科技前沿,加速科技创新与成果转化,引领行业技术发展,努力保持行业领先地位。未来公司将科学把握新发展阶段,立足轨道交通控制系统优势业务,将核心技术主动向其他产业行业延伸,围绕数字产业、新基建等国家重点战略方向,大力发展信息通信、电力电气化等重点业务,做精做优工程总承包业务,努力壮大支撑公司持续发展的新兴支柱产业,形成结构合理、佈局科学、协同高效的多元产业格局。
自设立以来,公司主营业务保持稳定,未发生重大变化。
(二)主要经营模式
公司立足于中国轨道交通控制系统领域,对我国铁路及城市轨道交通政策、运行模式、市场环境等市场要素具有深刻的理解,所采用的商业模式充分适应市场环境,稳定而高效。公司订单获取方式主要通过公开招标,生产原材料的获取采用集中采购为主方式,依靠高效成熟的设计集成、设备制造及系统交付业务模式为客户提供轨道交通控制系统一体化全方位服务或定制化的专业服务。
1.销售模式
公司全面参与国内用户的招标采购活动并积极参与国外用户的采购活动,由公司运营事业部作为市场销售归口管理部门,负责制定修订市场销售管理相关制度,并监督和检查公司各级市场销售活动。公司充分发挥行业核心技术和品牌影响力,秉持用户需求为首、提供高安全性、高可靠性产品和高效率服务的宗旨,通过投标、商务谈判等市场化方式获得产品和服务订单。
2.生产及服务模式
公司为顺应中国铁路及城市轨道交通系统整体运行模式,建立了成熟稳定的设计集成、设备制造及系统交付等业务生产及服务模式,同时依托强大的技术实力,可根据国内外业主的特定需求提供定制化的生产及服务,公司提供的相关产品及服务均可严格依照合同要求按期、保质完成。由公司运营事业部作为设计集成和系统交付业务生产服务归口管理部门,公司科技创新部作为设备制造业务生产服务归口管理部门,分别负责制定相关生产服务管理相关制度,并监督和检查公司各级生产服务活动。
3.采购模式
公司各类采购活动均严格遵循国家相关法律法规并依照《中国铁路通信信号股份有限公司采购管理办法》规范进行,根据实际情况选择公开招标、邀请招标、竞争性谈判等采购方式,确保采购效率。公司主要推行集中采购制度,由公司物资装备事业部作为采购活动的归口管理部门,负责制定修订采购管理相关制度,并监督和检查公司各级采购活动。集中采购制度分为两级进行实施,包括公司总部集中采购和下属二级企业集中采购两种模式,二级企业亦存在完善的采购管理机制,由专职采购部门独立归口管理下属企业的采购活动。
4.管理模式
公司实行股份公司总部牵头抓总、二级企业主体经营、三级企业执行落实的市场经营管理体制,构建上下贯通、协同运转、科学高效的内部组织体系。通过完善「总部-二级企业-三级企业」管理架构体系,实现「战略引领和管控中心-业务运营和利润中心-执行中心和成本中心」贯通,总部突出战略决策、资源配置、安全质量监督、科技创新统筹、产业孵化、风险管控六中心定位,发挥战略管控、科技资源整合、新产业孵化等作用,做实做强「战略+运营管控型」总部;二级企业立足战略执行、市场开发、业务运营、收入利润、科技创新、安全质量管理、人才培育七中心定位,发挥经营主体、创新主体和产业主体作用,实现业务和经济效益双提升;三级企业坚守业务执行与成本控制定位,做好业务支撑,提升精益化水平,提高效率效益,形成更高质量的投入产出关係。
(三)所处行业情况
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
从全球铁路行业看,根据牛津经济研究院(OxfordEconomics)对全球各区域的基础设施建设投资预测,全球铁路总投资额将从2020年的3,820亿美元增长到2040年的5,650亿美元,年复合增长率为1.88%。从累计投资规模上看,预计全球除中国外2020-2040年共计21年间铁路基建的总投资额累计将达到51,370亿美元。除中国外,欧洲仍然是未来铁路基建投资规模最大的领域,2020-2040年欧洲铁路投资累计规模将达到23,850亿美元,亚洲(除中国外)位列第二,将达到16,020亿美元,其次是美洲8,230亿美元,澳洲1,690亿美元,以及非洲1,580亿美元,国际铁路基础设施建设仍将处于较高水平阶段。
国内铁路行业看,「十四五」时期我国新增铁路营业里程约2.37万公里,铁路市场总投资额预计达到3.5万亿元,与「十三五」时期基本持平,同时期,我国将新增城际铁路和市域(郊)铁路运营里程3,000公里,铁路专用线建设投资总额预计也将达8,000亿元,国内铁路基础设施建设也将处于相对较高水平。而随着我国铁路运营里程的不断增长,铁路投资从新建向改造、运维转移趋势明显。「十一五」和「十二五」前期开通运营的1.1万公里高速铁路陆续进入大修改造期,普速铁路新建里程逐渐增多,同时将重点围绕既有线电化、标准提升和扩能改造等持续推进通道项目改建。因此国内铁路行业正处于新建为主向新建与升级改造并重的阶段。
从全球城市轨道交通行业来看,受城市发展阶段与发展模式的影响,世界各区域城市轨道交通结构存在较大差异,亚洲与美洲的城市轨道交通以地铁为主,欧洲城市轨道交通以有轨电车为主。根据公共交通国际联会(UITP)数据显示,「十四五」期间,全球(除中国外)城市轨道交通新增里程1,412公里,其中亚洲(除中国外)新增里程位居第一,将达到667公里,其次为美洲,新增里程约520公里,总体仍有一定的市场空间。
国内城市轨道交通行业来看,「十四五」时期,我国预计新增城市轨道交通运营里程3,000公里,与「十三五」规划新增运营里程持平。到2025年,中国内地开通运营城市轨道交通的城市将超过50个,其中上海和北京将分别形成1,000公里以上的城市轨道交通线网,「十四五」时期预计将维持较高投资水平,信号控制系统设备市场规模预计每年100亿元左右。随着城镇化进程加快,二三线城市交通客流量迅速增长,一线城市郊区线网加密需求不断增加,市域快轨、跨坐式单轨、自动导向轨道交通等中小运量城轨制式发展需求将逐步释放,我国城市轨道交通行业处于稳定发展时期。
轨道交通控制系统行业核心技术具有门槛高的基本特点,所提供的产品及服务对安全性、可靠性、稳定性和可持续性均有极高要求,相关供应商需要具备强大的技术研发能力、深度的行业技术掌握能力、成熟的产品研制和测试验证能力,以及极强的抗风险能力、快速的需求响应能力,才能长期持续提供可靠优质的产品与服务。本行业还具备显着的週期性特点,这是由轨道交通建设维护本身的特性及相关产品系统核心元器件迭代所决定的,依照相关技术规范要求结合行业惯例,高铁轨道交通控制系统的生命週期一般在10-15年左右,部份室外设备系统受环境因素影响更新週期更短。
2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
作为全球一流的轨道交通控制系统解决方案提供商,公司继续保持业界领先的地位。截至2023年末,公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程继续位居世界第一;在国内高速铁路控制系统集成项目,以及核心设备中轨道电路、调度集中系统、计算机联锁、CTCS-3车载自动防护系统、无线闭塞中心和列控中心等产品方面,公司的市场占有率均持续位居行业领先地位;在国内城市轨道交通领域,公司的核心城市轨道交通控制系统产品覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的40多个城市170余条线路,继续强势领跑。公司通过加快海外经营佈局,持续加强海外市场资源投入,充分利用匈塞高铁、雅万高铁等海外项目的高质量开通、推进所赢得的良好口碑,有力提升公司在全球轨道交通市场的品牌力与影响力,正逐步成为国际轨道交通控制系统领域的重要参与者。
虽然轨道交通控制系统领域市场格局不断变化且竞争也愈发激烈,但公司未来将继续把握全球轨道交通行业发展的有利趋势与机遇,坚持科技引领、创新驱动、数字赋能、资本助力,打造「创新型、科技型、数智化、国际化」企业,发展成为技术创新更领先、系统安全更可靠、产业佈局更合理、业务结构更优化、管理水平更先进、质量效益更优良、品牌形象更受信赖的轨道交通特色产业集团,努力建成世界一流企业。
3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
随着我国经济快速发展与城市群进程加快,干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多种制式在城市群区域中发挥了主要交通骨干作用。但受管理模式及技术发展限制,区域内各制式间没有形成联动,制约着运输效率和服务质量的提升。随着大数据分析、互联网+、物联网、人工智能、图像识别、网络通信等技术的快速发展,为实现区域轨道交通协同运输与综合服务理论及技术研究提供了可行性。基于各种先进信息技术,构建区域轨道交通最强「智慧大脑」,实时推演客流、列车流及设施设备态势,提供全网运输计划协同编制与动态调整,强化综合保障与联动响应处置,从而实现区域轨道交通新变革,增强轨道交通吸引力、缓解城市交通拥堵、促进城市群高质量发展。公司自主研发了区域轨道交通协同运输和服务系统,完成了现场示范应用。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出了建设现代化的都市圈的要求:依托辐射带动能力较强的中心城市,提高1小时通勤圈协同发展水平,培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。以城际铁路和市域(郊)铁路等轨道交通为骨干,打通各类「断头路」、「瓶颈路」,推动市内市外交通有效衔接和轨道交通「四网融合」,提高都市圈基础设施连接性贯通性,市域(郊)铁路╱城际铁路建设比重在铁路基建领域的逐步增加。公司根据不同地区市域(郊)铁路需求,开展了多制式控制系统融合研究,完成了兼容型车载设备研制,完成了市域铁路CTCS2+ATO系统3分钟自动折返、20秒自动换端功能现场试验。
《加快建设交通强国五年行动计划(2023-2027年)》明确了未来五年加快建设交通强国的思路目标和行动任务,提出了53项重点任务,明确要完善科技创新基础制度,加强交通战略科技力量、科技基础能力建设,加快推进智慧交通建设,健全交通科技创新体系;要聚焦载运工具、工程装备、生产作业装备、应急保障装备等交通运输装备的瓶颈问题,推动产业链上下游协同开展攻关与示范应用,提升相关技术和产品自主化研发能力和水平。公司正在积极推进科技创新机制改革,加快推动川藏、沿江高铁缺失段等重大铁路工程通信信号系统方案研究,加速推进高水平科技自立自强,发力智慧城轨建设,助力「轨道上的京津冀」、长三角地区交通运输更高质量一体化、成渝地区一体化综合交通运输、粤港澳大湾区交通建设,将交通运输的重要部署落实到企业各项行动任务之中。
《交通强国建设纲要》中指出:到2035年,基本建成交通强国。优化运输结构,加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等『公转铁』重点项目建设,推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。铁路运输行业迎来了重要的发展机遇。铁路运输企业需要提高运输组织效率,拓展发展空间,提升传统运输组织方式、生产作业方式、营销服务方式、信息服务方式,加强运输调度指挥,强化业务协同运作,提高运输组织效率,提升货运列车运输能力,压缩全程作业时间,保证货物运到时限。公司自主研发了铁路货运综合调度指挥管理系统,并已完成现场开通应用。同时,公司以中国高铁控制和自动驾驶技术为基础,自主研发了重载货运列车自组网高密度自动运行控制系统,旨在提升运输效率、挖掘行车潜能、提高货运列车运行品质、降低司机劳动强度、降低运输能耗,大幅提升货运铁路运输综合效能,满足我国重载铁路日益增长的运能运量需求。
时速400公里以上高速铁路是目前多个国家追求的目标或发展方向。为保持我国高铁在速度领域的领先优势,国家「十四五」规划纲要重点工程「CR450科技创新工程」已全面展开,成渝中线高铁线路也已开工建设,预计2026年具备现场试验条件,2027年开通运营,后续既有条件良好高铁线路也将面临提速改造升级的需求。目前,公司开展面向更高速度列控系统的研究,以新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造为目标市场,为两种应用场景提供系统解决方案和关键技术装备,突破既有C3系统支持450km/h高速运行的安全控制和设备可靠性难题,丰富拓展我国高速铁路列控技术基础理论和工程实践经验,有利于在我国铁路后续大规模路网改造。
(四)核心技术与研发进展
1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
公司以技术研发为核心,以技术创新推动整体业务持续发展。自成立以来,公司深耕于轨道交通控制系统领域,依靠突出的科技创新实力,拥有多项行业领先的核心技术。截至目前,公司在中国拥有授权专利4618项,其中发明专利2434项,对核心技术进行保护。与此同时,公司针对核心技术与相关技术人员签署专项保密协议,确保核心技术不被洩露和传播。
公司积极围绕产业链部署创新链,致力于核心技术的成果转化与产业化,核心技术全面应用覆盖铁路列控系统、城际铁路列控系统、城轨列控系统、货运自动化系统、行车调度指挥自动化及检测系统、通信信息系统等轨道交通核心系统。列车自主运行技术,实现列车自主资源管理和主动间隔防护,可根据不同业务需求定制相应的处理机制;基于北斗定位的列车自主运行控制技术,可通过卫星、公网等多通道实现多模双向无线通信,满足列车追踪间隔动态配置,可实现移动闭塞,提升货运运能;全电子计算机联锁控制技术,其执行单元采用安全输出、安全切断、道岔安全控制、模数转换自检安全设计、二乘二取二结构、网络冗余架构等技术,满足轨道交通信号联锁系统的高安全性和高可靠性要求;CTCS2+ATO自动折返技术,进一步缩短列车追踪间隔,减少旅客平均等待时间,满足人民群众「高速度、高密度、公交化」的出行需求,缓解城市交通拥堵;视频智能分析技术,使视频系统具备智能分析和深度学习能力,提升了在全天候、不同强度光照条件自动适应能力,提高了复杂视频背景环境下抗干扰、精准判别、动态分析能力;400MHz铁路数字列车无线调度通信技术,实现了车机联控中数据传送及无线列调中语音集群的可靠通信,提高了行车安全、运输效率和管理水平;列车全自动灵活编组技术,具备提升运营服务水平、降低牵引供电能耗、减少车辆检修费用、增强客流不确定性应对能力等优势,可有效解决不同运营阶段、不同运营时段以及不同区域客流不平衡的问题,助推列车运营实现「高性价比」;重载列车群组运行控制系统技术,具备列车与进路高效匹配、自动驾驶最优控制策略、多车协同驾驶等先进功能,系统可有效提升运输效率、降低司机劳动强度、降低运输能耗,大幅提升货运铁路运输综合效能;面向更高速度的列控系统技术,支持450km/h高速运行的安全控制、可靠性运行,提升高铁ATO系统自动驾驶能力,将强力助推我国铁路网规模式升级改造;高速磁浮列控系统技术,支撑时速600km及以上超高速磁浮线路列车运行控制,攻克了定位测速、车地通信、悬浮导向、电磁兼容等多项技术难题,对我国实现超高速交通技术研究具有重要意义;货场数字化综合管控技术,可实现货物在货场内从进场到卸车、转运、检查、装车、出场的全过程管理,提高铁路货场设备的自动化、智能化水平,提升货物在堆场的换装作业效率;安全型铁路智能信号显示技术,开发的智能LED信号机具有高节能、高安全、长寿命、便调节等诸多优点,是既有铁路信号显示设备的升级换代产品;系统RAM建模及评价技术,为系统装备设计优化提供理论依据,进一步提升装备可靠性、可维护性和可用性,助力缩短列控系统装备验证週期、保障产品性能品质;铁路通信信号工程「工厂化」施工成套技术,将传统施工现场劳动密集度高、质量要求高的作业前置到工厂化预制阶段固化工艺,大幅减少现场作业的工作量,减少现场用工,降低现场施工技术难度,减少风险隐患,提高工程质量;高速铁路隧道内视频分析技术,适应于隧道内低照度、高温高湿、强震动、高风压等条件,形成相应的视频分析算法,为综合视频监控系统在高铁隧道内的应用提供基础支持,为铁路运输安全提供保障;视联网融合算法仓库技术,实现多厂家、多版本算法的快速集成,提升视联网融合视频等相关产品的智能分析能力,助推产品性能跃升。
新增多制式信号系统融合技术,攻克了城市轨道交通电子地图数据、车载定位、移动授权、车载人机交互、ATS行车监控、轨旁设备控显、数字轨道电路等融合技术,创新「信号系统多制式融合」成套技术体系,实现了一套车载、两种制式、无感贯通,满足不同信号制式线路间的互联互通与网络化运营需求。新增高安全弹性可靠的全自动运行控制技术,运用列车安全关键设备的计算正确性实时检测理论和形式化方法,结合系统设备失效模式和运行安全需求,采取查错、纠错、容错及故障导向安全技术,开发了包括列车休眠唤醒静动态测试和车库门远程关门作业、全自动避障和疏散防护、列车失位后自动恢复、远程重启和远程更新车载╱轨旁设备数据等特色全自动功能,实现了全自动运行的安全运行、故障自适应、高效故障恢复和智能运维管理。新增智轨全轴转向控制技术,基于全轴控理论和技术,融合高精度导航定位的轨迹跟踪控制技术,以最小化轨迹跟踪误差为直接目标,通过模型预测控制和反馈控制研发了高性能、高可靠、高安全的全轴转向控制系统,实现了电子导向胶轮智轨列车轨迹跟踪和安全控制。新增控制平台在线自动化部署技术,采用智能化维护和分佈式设计方法,具有配置╱数据╱软件分散佈置的特点,研究攻克了自动化部署的部署技术,开发了具有网络化接入自动化部署功能的工具,提升了现场软件更新升级效率和准确率。新增行车作业行为集中高效管理技术,通过行为和数据的因果关係,针对实际管理中定义的高风险作业行为,建立行车作业行为与设备状态变化、进路状态变化、告警日誌信息等关联的作业行为场景的识别模型;实现行车作业行为集中管理,提高行车作业行为的规范化和安全性。新增区间钢轨断轨检查技术,通过单节点设备对钢轨和道床的感抗特性、阻抗特性、容抗特性进行耦合谐振采集分析,采用多物理场多维状态特徵提取,将海量存储数据进行融合;组建钢轨健康状况模型,对当前的钢轨健康状态进行评估,形成钢轨状态演变趋势曲线,实现断轨检查功能。新增轨道交通电磁环境效应及电磁安全技术,攻克了大功率(高电压、大电流同时输出)、多物理量可控的弓网离线放电技术、车地网协同电磁环境效应仿真技术、电磁兼容正向设计技术等难题,支撑轨道交通信号装备的研发与优化,保障在轨产品的高效安全稳定运行。新增轨道交通多模态全域感知灾害监测技术,利用视频分析和雷达监测等多维度多模态手段,创新性地利用基于深度学习的投影和编解码算法实现对视频图像、视频编码和雷达回波中蕴含的有效信息的深度对齐和融合分析,基于定制优化的前景提取、目标检测╱过滤、特定区域分割、差异检测等多种算法,解决了轨道交通沿线复杂环境干扰问题,实现了从大铁、地铁到智慧城市的多个业务方向的产品性能提升和成本优化。
公司轨道交通运行控制系统的设计集成、设备制造、系统交付等核心主业的开展均充分依赖于公司的核心技术。报告期内核心技术未发生重大变化。
2.报告期内获得的研发成果
报告期内,在基础和前瞻性研究方面,公司完成了轨道交通电磁环境效应研究与测试平台建设,为开展弓网离线效应试验及防护技术验证奠定重要基础,攻克大功率(高电压、大电流)同时输出、多物理量可控的弓网离线放电技术难题,建成国内首个1:1大型试验平台,开展了工频高压大电流条件下弓网离线干扰电磁特性及测试方法研究、时速400公里高铁电磁环境下信号系统抗干扰技术研究;开展了低真空管超高速磁浮运行控制系统研制,完成了分区运控系统和舱载运控系统研发,完成了山西大同阳高超高速磁浮试验线一阶段现场试验,正在开展二阶段设备优化;「电磁环境效应及电磁安全铁路行业工程研究中心」、「高速铁路运行环境智能监控铁路行业工程研究中心」成为国家铁路局认定的铁路行业科技创新基地;开展SIL4级安全云平台技术研究,已完成联锁产品和城轨轨旁产品需求和技术方案研究,正在开展云平台研制;开展海量物联网技术研究,突破了海量异构、多环境、多协议设备接入和管理技术,达成十万级设备的连接和数据接入能力。
在支撑海外工程建设方面,由公司提供自主化CTCS-3级列控系统装备的中国和印尼务实合作「首要旗舰项目」雅万高铁顺利完成开通,为中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地运营奠定了坚实基础,为中国铁路信号标准走「走出去」起到很好的示范作用;中孟合作建设的帕德玛大桥铁路连接线首通段(达卡至邦噶段)顺利开通,中国通信信号解决方案再放光彩;墨西哥城1-6号线PCC控制中心改造项目的竣工验收,投入运营试用,为保障墨西哥城地铁的安全高效运行贡献中国力量;完成了塞尔维亚实验室建设,支撑了基于基线3的ETCS列控系统地面设备在匈塞铁路塞尔维亚贝旧段开通;获得了车载ATP设备JRU部件德国DeBo认证证书;完成了塞尔维亚信号机、INDUSI应答器的DeBo认证,获取了DeBo认证证书,具备在塞尔维亚上道应用的条件;欧洲五国车载ETCS-400T系统在奥地利正线铁路通过多等级全部试验,完成了NoBo和AsBo认证,车载JRU产品完成德国的部件级DeBo认证;完成了泰国实验室建设,完成了泰国项目计算机联锁和CTC系统开发,具备现场应用条件,有力支撑了泰国铁路信号系统改造项目。
在支撑国家重大战略方面,公司针对川藏铁路长大区间、长大隧道、长大坡道等极端条件,完成既有通信信号系统系统在川藏铁路的适应性分析和技术路线选取,形成了川藏铁路通信信号系统设备选型建议,编制了面向列控系统选型的川藏铁路特徵分析报告及需求分析报告、川藏铁路通信信号系统方案;针对「CR450科技创新工程」,公司研究新建时速400km以上高速铁路和既有条件良好高铁线路的提速改造两种应用场景列控系统解决方案,研制了关键技术装备,搭建系统测试验证环境;3万吨级重载列车群组运行控制技术方面,完成TVP列车控制理论基础研究、基于单元式重载列车群组化运行的铁路运输组织业务流程形式化模型和基于自主网技术的全套货运重载信号系统装备研制,开展了包神铁路现场单机群组功能试验,开拓引领世界重载铁路的发展方向。
综合立体交通领域系统方面,轨道交通调度控制一体化与联程运输服务技术项目,完成系统总体技术方案以及列车自主运行控制系统多制式兼容双套车载方案的设备样机研制;开展了面向市域铁路的C2+ATO列控车载系统研究,完成了装备研制,获得上海市域铁路商业合同;设计时速高达100km/h的全自动运行轨道交通线路苏州地铁11号线开通运营,且与上海轨道交通11号线无感换乘,为我国进一步推进城轨跨区域融合打造了典型示范。
在推动铁路领域行业技术发展方面,公司完成了C3列控智能分析系统完成研发,并通过专家试用评审,实现C3列控系统「车-网-地」全链条监测数据和智能诊断;完成了基于北斗卫星定位的新型列控系统现场综合试验验证,通过了现场试用考核,投入试运营;完成了普速列控系统车载和地面设备研制,车载LKJ设备获得SIL4安全认证,地面数据服务器设备获得SIL4级安全确认函,在包神铁路试验段开展了三站两区间现场试验;完成货场数字化综合管控系统研制,开展中老国门磨憨货场工程化验证并正式开通,为铁水联运及国铁集团多式联运系统等重大项目提供技术支撑;部署了轨道交通5G-R关键技术研究,研发形成基于5G全业务功能CIR样机设备;开展了国内首个400MHz列车数字无线调度通信系统研究,并在上海铁路局、武汉铁路局完成示范试验;完成了视联网融合分析平台模块架构设计以及主体功能开发、通用算法开发和封装,完成了现场部署;开展了一体化视频监控系统的研究,完成了视频容器化并验证及性能测试;符合新标准的铁路综合视频监控系统率先通过CRCC认证,并已应用于国铁集团核心节点升级,津秦视频补强项目,汕汕视频、广汕视频、贵广改造等项目中,实现视频云平台和三维视频的融合,提供更高深度的视频监控全局掌控和生动的场景呈现,持续引领行业应用。
在促进智慧城轨建设方面,公司基于高可靠车车通信和高可信车地协同的高效能启骥自主运行列控系统已完成发佈,完成了上海3&4号线低速动态测试,获得高速动车授权,为业内首次启动最复杂地铁信号系统更新改造开启新篇章;开展无人驾驶列车环境自主感知TAPS系统研制,中标宁波7号线,引领行业技术创新;依托中标的北京地铁12号线,率先开展全自动灵活编组关键技术应用研究,突破传统列控系统运营组织模式,助力节能降碳,相关功能已在北京地铁12号线样板段验证,具备工程应用条件;「面向线网融合的多制式兼容型信号系统」在长春4号线顺利开通应用,通过中国城市轨道交通协会科技成果评价,实现了在既有线沿用基于数字轨道电路信号系统的情况下延伸线采用CBTC系统,通过兼容制式设备满足全线贯通运营需求。自主研发新一代网络化智能列控系统(NiTC)取得SIL4级产品认证,融合TACS系统核心功能,保留传统降级后备模式。研制的城市轨道交通视频监控系统,应用于长春地铁6号线。
在基础设备器材研制方面,完成了车站数字化轨道电路完成系统测试确认和SIL4安全认证,通过了行业技术评审;完成了机车车载继电器上道试用,取得运用报告;完成了板载继电器研制和上道试用,通过了第三方IEC标准型式试验,获得强制导向证书;完成了高频数字化交流电源模块研发,完成了轻量化电源系统的样机常温和高低温测试,形成小批量试生产能力;实现了ZPW-2000区间轨道电路室外监测系统(分体式)、道岔转换智能诊断系统、道岔钢轨断轨监测系统、电磁加热道岔融雪系统、配套直流四线制双电动转辙机控制电路的ZD9型转辙机等产品上道试验和推广应用。
围绕公司核心技术及主要产品,本年新增申请专利1,510件,其中申请发明专利1,281件;新增授权专利820件,其中发明专利667件。两项发明专利「一种轨道电路电缆故障在线检测方法和装置」(专利号ZL201810333255.8)和「一种城市轨道交通灵活编组运营的实现方法」(专利号ZL202010457840.6)同时荣获第二十四届中国专利奖银奖;主承担的「轨道交通列车运行智能管控关键技术及应用」获得中国自动化学会科技进步奖一等奖,「无线闭塞中心(RBC)系统研究及应用」、「重载铁路智能运营指挥系统研究与应用」、「面向轨道交通复杂环境的多模态全域感知灾害监测系统研究及应用」获得中国交通运输协会科学技术奖一等奖,主承担的「适应多物理场耦合的自感互控安全冗余轨道电路关键」项目获得中国铁道学会科技奖一等奖;承担了12项国家级部委支持及14项行业主管单位支持的研究项目,承担了20余项国家级和行业级标准编制任务,4项牵头主编的国际标准进展顺利,组织召开7次线上国际会议,分别在北京和巴黎组织两次线下国际专家会议。作为轨道交通控制行业权威期刊《铁路通信信号工程技术》的主办单位,公司的研发和应用成果常年在国铁集团主办的《铁道通信信号》、中国铁道学会主办的《铁道学报》及《铁路通信信号工程技术》等行业内权威期刊刊登。
