本集团的业务主要于厦门的东渡港区和海沧港区的三十三个自有泊位、四个租赁泊位及泉州港的四个自有泊位（「华锦码头」）、福州市青州作业区一个租赁泊位（「福州中盈码头」）和广东省潮州市三百门新港区的两个自有泊位（「潮州小红山码头」）经营集装箱港口业务、散货╱件杂货港口业务及港口综合物流服务在内的港口码头相关业务。
此外，本集团还经营商品贸易业务（如化工产品及钢材）。
集装箱港口业务
二零二二年上半年，本集团的集装箱业务共完成吞吐量4,788,915标准箱（「标箱」），其中各码头完成集装箱吞吐量详情如下：
1自二零一六年一月一日起，厦门码头集团及其全资附属公司海润码头因业务发展需要，先后分别向厦门海通码头有限公司（「海通码头公司」）（原为厦门港务控股之全资附属公司，于二零二一年十二月因股权交易而相应成为厦门码头集团之全资附属公司）租赁经营海通码头（嵩屿4号至6号泊位）；厦门码头集团自二零一七年一月起租赁海翔码头相关泊位以经营集装箱业务。因此，就本表格所载营运资料而言，海天码头和海润码头相关营运数据包含东渡5号至16号泊位、海通码头及厦门港海沧港区4号、5号、6号泊位及海翔码头相关泊位的的集装箱业务数据。
2厦门国际货柜码头有限公司（「国际货柜码头」）及厦门海沧国际货柜码头有限公司（「海沧国际货柜码头」）为厦门码头集团分别与和黄港口厦门有限公司及和记港口海沧有限公司的合营企业。自二零零八年九月一日起，因国际货柜码头与海沧国际货柜码头实施统筹经营，故国际货柜码头相关营运资料亦相应包含海沧国际货柜码头的数据，两者合併计算，并以100%计入港口业务中。本公司于二零一三年一月一日开始的财政年度采纳香港财务报告准则11「合营安排」，釐定本集团之共同控制实体为合营企业并按权益法核算其权益；根据二零一六年十一月二十八日签署之相关协议安排，海沧国际货柜码头自此成为本集团的附属公司；根据二零一七年五月十五日签署之相关协议安排，国际货柜码头自此成为本集团的附属公司。
3嵩屿码头及新海达码头为本集团及厦门码头集团直接或间接控制经营的码头，其相关营运数据均以100%计入港口业务中。
4从二零一二年十一月二十日起，本集团向福州中盈港务有限公司（「中盈港务」）租赁经营福州中盈码头，以便经营集装箱、杂货装卸业务及港口相关综合物流业务。
5泉州华锦码头于二零一七年十月底併入本集团，为本集团及厦门港务发展股份有限公司（「厦门港务发展」）直接及间接控制经营的码头。泉州华锦码头原拥有1号至3号泊位，于二零二一年十月泉州华锦码头4号泊位投入运营后，泉州华锦码头现运营4个泊位。
6潮州小红山码头（潮州三百门新港区1号及2号泊位）自二零二零年六月投产，现处于业务培育期。
二零二二年上半年，本集团集装箱业务总体同比微幅增长约0.2%。厦门地区集装箱业务比二零二一年同期略微下降约0.5%，其中：(1)国际贸易集装箱业务二零二二年上半年完成约322.2万标箱，同比增长约5.3%，主要是受益于外贸航运市场持续复苏，使本集团外贸本地集装箱业务小幅增长约2.3%，以及带动国际贸易集装箱中转业务增长约8.3%和空箱调运业务大幅增长；及(2)国内贸易集装箱业务二零二二年上半年共完成约122.5万标箱，同比下降约13.2%，主要影响因素是由于外贸需求旺盛吸引内贸船舶运力向外贸转移以及内贸航运企业联盟开展共舱合作、内贸航线拉直和上海、广东等多省市地区疫情频发，导致本集团内贸本地集装箱业务和内贸集装箱中转业务均呈下滑趋势，同比分别下降约7.6%及22.8%。福州中盈码头集装箱业务比二零二一年同期小幅增长约1.5%，主要原因是其主要内贸集装箱航线业务高速增长，以及福州 — 宁波等集装箱内支线业务和福州 — 台湾集装箱航线业务稳步增长，从总体上抵销了福州 — 厦门集装箱支线业务的下滑。华锦码头上半年集装箱吞吐量比上年同期下降约13.6%，主要也是由于疫情和俄乌衝突影响中国经济和港航物流运输导致货源减少、成本增加，以及内贸运力紧张和航商将运力资源向干线港倾斜等因素的影响。潮州小红山码头上半年集装箱吞吐量增长约三倍，主要受益于其战略合作航商集中在该码头开闢集装箱干线，集装箱业务培育取得进展。
针对上述国内贸易集装箱业务下降的情况，本集团努力加强与主要内贸航商的战略合作，强化总部营销和联合营销，积极采取针对性业务策略，努力发展港口业务。同时，本集团亦持续提高服务能力、改善港口营商环境，以此吸引航线及货源，促进集装箱业务持续发展。
散货╱件杂货港口业务
二零二二年上半年，本集团散货╱件杂货业务共完成吞吐量18,103,069吨。其详情如下：
1国贸码头自二零一四年四月起先后分别由厦门港务发展及厦门海隆码头有限公司（「海隆码头公司」）租赁经营散货╱件杂货业务。此外，厦门港务发展及海隆码头公司自二零一五年七月一日起先后分别租赁国际货柜码头相关资产以经营散货╱件杂货业务；海隆码头公司自二零一七年一月起租赁海翔码头相关泊位以经营散货╱件杂货业务；嵩屿码头件杂货业务自二零一七年十一月起由海隆码头公司负责经营，其相关营运数据均以100%计入港口业务中。因此，就本表格所载营运资料而言，海隆码头、国贸码头及嵩屿码头散货╱件杂货相关营运数据包含海隆码头、国贸码头、嵩屿码头、国际货柜码头及海翔码头等泊位的相关数据。
2厦门港务集团石湖山码头有限公司（「石湖山码头」）及其旗下海亿码头、海宇码头于二零一六年十一月底併入本集团；石湖山码头自二零一八年四月起租赁经营厦门港海沧港区8号泊位（明达码头）。因此，就本表格所载营运资料而言，石湖山码头、海亿码头及海宇码头相关营运数据包含该三个码头及明达码头等泊位的相关数据。
3从二零一二年十一月二十日起，本集团向中盈港务租赁经营福州中盈码头，以便经营集装箱、杂货装卸业务及港口相关综合物流业务。
4泉州华锦码头于二零一七年十月底併入本集团，为本集团及厦门港务发展直接或间接控制经营的码头；泉州华锦码头原拥有1号至3号泊位，于二零二一年十月泉州华锦码头4号泊位投入运营后，泉州华锦码头现运营4个泊位。
5潮州小红山码头（潮州三百门新港区1号及2号泊位）自二零二零年六月投产，现处于业务培育期。
与二零二一年上半年相比，本集团散货╱件杂货业务于报告期内增长约15.7%。其中，厦门地区散货╱件杂货业务同比增长约6.3%，主要因素是：(1)受益于国内稳增长预期的驱动，钢铁厂采购、生产需求上升，对原材料需求量保持较高水平，使石湖山码头在煤炭吞吐量保持相对平稳的同时，铁矿吞吐量整体大幅增长约23.3%；(2)海隆码头加强客户、船东沟通，合理规划场地，进口粮食、外贸钢材和进口铜精矿业务均有不同程度增长。福州中盈码头加强主要客商合作，拓展内贸卷钢业务，其件杂货业务较上年同期增长约22.8%。泉州华锦码头二零二二年上半年砂石业务大幅增长，积极拓展粉煤灰业务和陶土等新货种业务，其散货╱件杂货业务吞吐量较上年同期增加约143.3万吨、增长约61.3%。潮州小红山码头受益于相关货主水泥储罐项目投产后水泥业务稳步发展，水泥业务吞吐量二零二二年上半年共完成约27.6万吨，使该码头散杂货吞吐量实现大幅增长。
港口综合物流服务
本集团港口综合物流服务于二零二二年上半年总体发展较为平稳，航运代理、理货、拖轮助靠离泊以及港口相关物流服务等项业务于厦门港内的市场份额继续保持领先地位。二零二二年上半年，本集团拖轮助靠离泊业务于厦门港内、港外业务协同发展，生产经营平稳增长；航运代理业务在全球疫情和市场等因素影响主要业务增长情况下，通过提升服务质量、调整部分业务项目费率及充分利用业务扶持政策，促进企业经济效益稳中有升，其创新推动的基于多式联运「一单制」提单物权凭证功能的金融服务应用于二零二二年上半年成功落地。理货业务结合码头TOS系统改造，积极推动智能理货改造和理货业务整合，港口理货一体化进程取得突破，其所承接的检疫检验和消杀业务稳步增长。港口相关物流服务业务经营总体向好，保税业务、拼箱仓储业务和空箱业务等主要业务分别增长约29.2%、4.2%及9.2%，其于厦门岛内建设的综合保税区出口跨境电商监管中心顺利获得运营牌照，已建成集合跨境电商进口1210和出口9610、9710、9810清单模式多种申报功能为一体的综合型跨境电商线下公共服务平台，并于二零二二年五月顺利开展全流程运作。
商品贸易业务
二零二二年上半年，本集团依托港口业务平台，根据港贸结合的经营思路，加强风险管控、稳健经营，以临港供应链业务作为重点和优先发展目标，强化与国有大型客户的战略合作，紧密关注国内外经贸环境，为主发展煤炭、钢材、玉米、金属硅和纸浆为核心的大宗商品贸易业务，深耕港口供应链协同业务，港贸结合业务占总体业务比例约42.2%，有效助力港口吞吐量增长，促进提升本集团相关成员企业业务收入。
总体而言，二零二二年下半年国内外经济环境仍较为复杂严峻。从国际上看，由于全球能源和食品价格激增、俄乌衝突引发全球供应中断以及全球主要央行普遍提高利率水平，未来数年全球通胀率将高企，全球诸多经济体或将面临衰退，滞胀风险上升，全球贸易增长动能减弱，将对中国外贸环境造成一定影响。从国内看，虽然全球经济滞胀风险上升，中国国内经济恢复还存在很多不稳定不确定因素，但是中国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本特点没有变，随着中国一揽子稳增长政策措施，特别是稳外贸稳投资政策的落实见效，以及产业链供应链不断修复，其经济运行将有望进一步改善，并继续回升保持在合理区间。根据世界银行于今年六月份发佈的「全球经济展望」报告，预测今年全球经济增长将下调至2.9%，中国经济增长率今年预计为4.3%。此外，目前内贸运力向外贸航运市场持续转移和内贸航商进行共舱操作、拉直航线，以及国内疫情多地频发等多因素影响，将一定程度上影响厦门港在内贸集装箱业务的发展，对港口生产带来较大压力。面对复杂多变、形势严峻的港航经济环境，本集团将坚定信心，积极应对各种挑战，充分发挥整体优势，努力统筹做好疫情防控和港口生产经营，进一步挖掘发展潜力，稳中求进，努力确保本公司全体股东获得稳定的投资回报。结合实际，二零二二年下半年本集团将重点开展以下各项工作：
统筹推进疫情防控与港口安全生产。常态化抓好疫情防控工作，严格贯彻「外防输入、内防扩散」疫情防控策略，重点抓好口岸检疫、船岸界面、冷链物流等关键环节；强化安全主体责任，巩固推进安全生产标准化，加强安全生产风险分级管控和隐患排查治理，完善智能安全管理平台，提高安全管理效能，努力确保疫情防控和安全生产两不误。
深化港航战略合作。一是推进「集装箱航运母港」策略，推动航商在厦门港战略佈局，进一步完善全球航线网络，积极拓展国际中转、内支线中转等集装箱中转业务，努力争取加班船、整船换载、空箱调运等增量业务。二是推进整体营销和总部营销，落实客户分类管理和专员责任制，跟进重大客户、重点航线的业务动态，紧抓重点客户需求。
统筹推进腹地拓展。一是推进海陆双向、以货引流的业务拓展策略，加强腹地货源拓展，完善海陆双向集疏运通道，提升物流通道互通水平和服务能力。二是强化支线码头和陆地港的战略支点作用，组织推进海铁联运、中欧班列、「散改集」、水路运抵等业务，加快推广多式联运「一单制」，增强厦门港货源集散能力。
着力提质增效。一是提升服务能力。推进设备设施升级改造，加快海沧港区2号及3号泊位加固改造项目竣工验收，加快古雷港区北1号及2号泊位项目、东渡港区综合保税区5号仓库和海隆码头6号仓库建设，提升港口服务能力；推进海通码头纳入海沧港区综合保税区，增强外贸航线服务能力。二是提升服务水平。落实「服务强港」策略，推进优化口岸通关营商环境，提升贸易便利化水平；推进海沧集装箱码头一体化运营，深化中转服务保障体系，强化超大型船舶服务保障，不断提高作业效率。
推进绿色智慧港口建设。一是加强智能化建设。深化集装箱智慧物流平台升级应用，持续优化海润集装箱码头全智能化改造项目，提升作业稳定性，以科技创新推动提升作业效率。二是加强港口绿色环保建设。积极响应「碳达峰、碳中和」远景目标，持续推进港口设备电动化、船舶岸电、光伏建设等项目，构造清洁低碳的港口用能和绿色运输体系，做实节能减排和污染防治各项工作。
加强精细管理。一是加强企业管治，严格依香港证券及期货事务监察委员会与联交所相关规定推进本公司私有化项目，规范信息披露，确保合规运营。二是加强内控制度建设和审计监督，强化风险管控，推进依法治企。三是加强降本增效，加强预算执行、成本管理和资金管理，严控成本费用开支、预算外支出，提升企业精细化管理水平。
根据本公司与厦门港务控股签定的《选择权与优先权协议》、《非竞争协议》，以及福建港口集团向本公司出具的《关于避免同业竞争的承诺函》，本公司将积极跟进福建港口集团、厦门港务控股相关码头资产及码头工程建设和其他港口相关业务的进展情况，适时推动董事会、股东会视管理运营之需要作出相应决策。
