于二零二二年上半年，本集团录得未经审核收益总额约人民币4.9047亿元，较去年同期约人民币9.3932亿元减少约47.78%，主要是由于期内传统汽油发动机之销售额减少所致。期内之发动机零部件销售额亦有所减少，此乃由于渖阳市及上海市疫情爆发，干扰上游供应商之供应链及下游客户之生产週期，导致期内零部件业务须暂停运作数週所致。
发动机销量由二零二一年上半年约27,440台减少约50.72%至二零二二年上半年约13,522台，主要是由于汽油发动机之销售额减少所致。
发动机业务分部方面，本集团之分部收益录得约50.97%之跌幅，由二零二一年上半年约人民币3.4625亿元减少至二零二二年上半年约人民币1.6978亿元，主要是由于汽油发动机之销售额减少所致。
发动机零部件及服务收入分部方面，本集团之分部收益录得约45.93%之跌幅，由二零二一年上半年约人民币5.9307亿元减少至二零二二年上半年约人民币3.2069亿元，主要是由于二零二二年上半年曲轴及连桿销售额轻微下跌所致。本集团于二零二二年上半年售出约335,747支曲轴，较二零二一年同期售出约375,950支减少约10.69%，主要是由于多个城市因疫情爆发而封城，导致期内零部件业务须暂停运作数週所致。
本集团于二零二二年上半年售出约429,800支连桿，较二零二一年同期售出约506,300支减少约15.11%。连桿销售额下跌主要是由于受工厂封锁影响，报告期内Bx8连桿产量减少所致。
二零二二年上半年之未经审核销售成本约为人民币4.6062亿元，较去年同期约人民币8.2320亿元下降约44.05%，大致上与本集团未经审核收益总额之减幅相符。
本集团之产量减少，而期内固定成本则维持于与二零二一年同期相若水平，毛利率因而下滑。本集团于二零二二年上半年之毛利率约为6.09%，而于二零二一年上半年之毛利率则约为12.36%。
未经审核其他收入由二零二一年上半年约人民币855万元下跌约32.39%至二零二二年上半年约人民币578万元，主要是由于政府补贴及银行利息收入减少所致。
相对于二零二一年上半年之减值亏损约人民币479万元，二零二二年上半年录得减值亏损拨回约人民币1,569万元，主要是源于二零二二年上半年若干已减值应收关联公司款项获得清偿。
未经审核其他收益及亏损由二零二一年上半年约人民币1,607万元收益净额减少至二零二二年上半年约人民币236万元收益净额，主要是源于二零二二年期间之未变现外汇亏损增加及并无撇销应付关联公司款项。
未经审核销售及分销开支由二零二一年上半年约人民币1,010万元下降约35.50%
至二零二二年上半年约人民币651万元，分别占二零二一年及二零二二年上半年收益约1.08%及约1.33%。数值下降主要是源于运输及销售人员成本减少。百分比上升主要是由于二零二二年期间收益跌幅较大所致。
未经审核行政开支由二零二一年上半年约人民币5,709万元下降约14.65%至二零二二年上半年约人民币4,873万元，分别占二零二一年及二零二二年上半年收益约6.08%及约9.93%。数值下降主要源于其他员工成本、折旧及办公室开支整体下降。百分比上升主要是由于期内收益跌幅较大所致。
未经审核融资成本由二零二一年上半年约人民币3,087万元下降约8.64%至二零二二年上半年约人民币2,820万元，主要是源于业务过程中减少以贴现票据作短期融资。
本集团于二零二一年上半年录得之未经审核除税前溢利约为人民币3,129万元，而于二零二二年上半年则录得未经审核除税前亏损约人民币3,504万元，主要是由于期内业务萎缩所致。
期内录得所得税开支约人民币273万元，而于二零二一年上半年则录得所得税抵免约人民币83万元，乃由于无形资产摊销增加导致递延税项资产减少所致。
本集团于二零二二年上半年录得本公司拥有人应占未经审核亏损约人民币3,777万元，而截至二零二一年六月三十日止六个月则为纯利约人民币3,212万元。
于二零二二年上半年,在2019冠状病毒病大流行之持续影响下,大部分汽车制造商之生产均受到一定程度之影响。于三月,上海汽车业因2019冠状病毒病封城而停产,中国汽车产销均大幅减少。于年内第二季度,尤其是在车辆购置税由购买价之10%降低至5%之有利政策于六月实施后,销售额开始反弹。市场于二零二二年上半年逐步复甦,惟整体仍然乏力。根据中国汽车工业协会之统计数字,乘用车之销量按年轻微增长3.40%,而商用车之销量则大幅下跌41.2%,乘用车占汽车业销售额约85.9%。汽车销量整体下滑乃受多用途汽车及商用车销量下跌拖累。
人民币300,000元以下、发动机排量不超过两公升的乘用车之购置税于本年度六月一日至十二月三十一日期间减半,预计将惠及超过1,000万辆车,推动汽车销量上升150万辆。除该项政策外,部分汽车企业亦提供补贴。购买若干主流型号之消费者将可获「部分豁免」或「全数豁免」缴纳余下购置税。此举将同时为上游制造商与下游保险及金融服务供应商带来更多好处。
在新能源汽车(「NEV」)及乘用车之预期增长带动下,中国二零二二年度汽车销售额预计将按年轻微增长。中国经济持续复甦以及政府维持刺激措施,将大力推动下半年汽车市场发展。然而,晶片短缺及原材料价格上涨仍对市场构成影响。
本集团于报告期内录得销售额减少主要是由于期内传统汽油发动机销售额大幅下跌所致,其原因在于其中一名核心客户华晨雷诺金杯汽车有限公司于二零二一年上半年重整,导致期内销售额录得显着跌幅。除2019冠状病毒病大流行之影响在一定程度上萦绕不散外,NEV迅速冒起亦使汽车升级使用高端内燃机之需求轻微下跌。儘管如此,本集团仍在发掘新客户,冀能弥补损失,其中包括SAICMAXUSAutomotiveCompanyLimited(「SAICMaxus」)。
有鑑于此,本集团一直为CE系列发动机重新整备部分机械工程,为中国不断转变之汽车市场做好准备。本集团已开发NEV兼容之CE发动机,适用于新一代NEV之电子驱动系统增程器。本集团与理想汽车共组之合资公司(「该合资公司」)已于二零二二年上半年着手工业化生产NEV兼容之CE发动机。该合资公司首个大型运动型多用途车型号L9将以本集团之1.5T四气缸CE发动机推动,可增程逾1,300公里,将于二零二二年下半年面市。根据理想汽车之官方公佈,在L9发佈后72个小时内,预售订单数目已经超过30,000。该合资公司正计划开展第二期扩充产能项目,以应付L9及其他潜在型号之预期需求。此外,本集团现正不断努力探索更多主要NEV客户,为增程采用本集团之NEV兼容发动机。
NEV兼容之发动机以宝马授权之王子发动机原型升级版本为蓝本。本集团已获宝马授权(生产NEV兼容发动机之先决条件),而宝马已同意将授予本集团之原授权期间延至二零三二年。
发动机零部件业务方面,二零二二年上半年Bx8发动机曲轴生产线及连桿生产销售额与二零二一年同期比较有所下滑。按照中国传媒报导,于二零二二年上半年,宝马汽车销售额按年减少18.9%,交货量约为378,700辆,故Bx8发动机曲轴及连桿成品需求相应下跌。有关跌幅之主要原因为受疫情影响,原材料及零部件供应短缺,故预计将属暂时性质。在本集团厂房所在中国城市不再封城之前提下,发动机零部件业务可望于二零二二年下半年恢复正常生产水平。
为改善流动性,本集团预计将于二零二二年九月完成出售专责为华晨宝马汽车制造发动机零部件之曲轴及连桿生产线。此项交易对本集团有利,原因在于本集团可取得额外营运资金支持其业务活动、资本开支及偿还若干其他贷款,同时可透过从华晨宝马汽车租回曲轴及连桿生产线,保留该等生产线之经营权,从而继续为本集团带来现金流。因此,该出售事项乃本集团变现其资产投资之良机,让本集团可以更具效益之方式调配其资源。
展望未来,本集团将继续与宝马股份公司、华晨宝马汽车、理想汽车、SAICMaxus及其他主要客户开拓新商机。
