于二零二四年上半年,本集团录得未经审核收益总额约人民币26.1953亿元,较去年同期约人民币22.4981亿元增加约16.43%,主要源于期内增程汽油发动机之交易额增加。
发动机之销量由二零二三年上半年约156,000台增加约34.62%至二零二四年上半年约210,000台,主要源于增程汽油发动机之交易额增加。
发动机业务分部方面,本集团之分部收益录得约20.05%之增幅,由二零二三年上半年约人民币18.5010亿元增加至二零二四年上半年约人民币22.2117亿元,主要源于增程汽油发动机之交易额增加。
发动机零部件分部方面,本集团之分部收益录得约0.34%之减幅,由二零二三年上半年约人民币3.9971亿元减少至二零二四年上半年约人民币3.9836亿元。本集团于二零二四年上半年售出约378,000支曲轴,较二零二三年同期售出约413,000支减少约8.47%,主要是由于从传统发动机型号逐步转至纯电型号令客户需求下跌所致。有关差额已被供理想汽车使用之曲轴销售额抵销。
本集团于二零二四年上半年售出约1,270,000支连桿,较二零二三年同期售出约949,000支增加约33.83%。连桿之销量上升主要源于供理想汽车使用之连桿销售额增加。
二零二四年上半年之未经审核销售成本约为人民币25.0967亿元,较去年同期约人民币21.4265亿元上升约17.13%,大致上与本集团未经审核收益总额之增幅相符。
毛利率稍为逊色之增程汽油发动机交易量进一步上升,令本集团毛利率下跌。本集团于二零二四年上半年之毛利率约为4.19%,而于二零二三年上半年之毛利率则约为4.76%。
未经审核其他收入由二零二三年上半年约人民币1,151万元增加约132.43%至二零二四年上半年约人民币2,674万元,主要源于期内收取之政府补助增加。
二零二四年上半年减值亏损拨回增加至约人民币4,912万元,而二零二三年上半年之拨回金额约为人民币159万元,主要源于二零二四年上半年若干已减值应收关联公司款项获得清偿。
未经审核其他收益及亏损于二零二四年上半年约为亏损人民币59万元,而二零二三年上半年为收益约人民币243万元,主要是由于确认按公平值计入其他全面收益计量之应收款项所产生之亏损净额以及出售若干固定资产之亏损所致。
未经审核销售及分销开支由二零二三年上半年约人民币1,472万元增加约12.49%至二零二四年上半年约人民币1,656万元,分别占二零二三年及二零二四年上半年收益约0.65%及约0.63%。数值上升主要是由于发动机销售增加所致。百分比下降主要源于二零二四年期间收益升幅较大。
未经审核行政开支由二零二三年上半年约人民币7,357万元增加约11.19%至二零二四年上半年约人民币8,180万元,分别占二零二三年及二零二四年上半年收益约3.27%及约3.12%。数值上升主要是由于研究开支增加及办公室开支整体增加所致。百分比微跌主要源于期内收益升幅较大。
未经审核融资成本由二零二三年上半年约人民币3,096万元下降约10.48%至二零二四年上半年约人民币2,771万元,主要源于业务过程中租赁负债融资费用有所减少。
本集团之未经审核除税前溢利由二零二三年上半年约人民币2,527万元减少约5.76%至二零二四年上半年约人民币2,381万元,主要是由于期内销售及分销开支、行政开支、研究及开发开支以及应占一间联营公司亏损增加所致。
未经审核所得税开支由二零二三年上半年约人民币353万元减少52.17%至二零二四年上半年约人民币169万元,源于期内确认之递延税项减少。
本集团于二零二四年上半年录得本公司拥有人应占未经审核溢利约人民币2,213万元,较二零二三年同期约人民币2,174万元增加约1.79%。
中国经济在二零二四年伊始展现强劲势头,上半年国内生产总值按年增长5%。此一正面迹象乃归因于工业产出及服务业指标强劲以及外贸增长,而汽车制造业正正是其中一个贡献增长之产业板块。儘管如此,二零二四年上半年仍出现若干经济放缓迹象,主要是由于房地产行业持续艰困及对就业保障之忧虑加深,令内部需求受到窒碍。中国政府继续承诺改善营商环境,透过汽车购置补贴及税项豁免等方式力挺汽车行业发展。
于二零二四年上半年,中国汽车板块之乘用车分部销售按年持续攀升。根据中国汽车工业协会,乘用车分部销售录得按年增长6.3%,而商用车分部销售则录得4.9%增长。乘用车占汽车板块销售约85.3%。乘用车分部增长主要由运动型多用途车(「SUV」)之需求上升带动。汽车销售之整体增长6.1%由SUV、轿车及商用车之销售增长带动。新能源汽车(「NEV」)之销量为494万辆,按年上升31.7%,占二零二四年上半年中国总销量约35.2%。
报告期内,本集团之销售持续录得增长,主要源于与理想汽车共组之合资公司(「该合资公司」)生产之增程汽油发动机交易额增加,加上传统汽油机、柴油机及连桿于期内之销售均见上升。增长与中国汽车业主要经济指标之升势相符。
增程式电动车(「EREV」)型号在NEV市场上持续备受青睐,在插电式混能车类别中按年大幅增长,以致蚕食全电动汽车之销售份额。理想汽车近期热卖之L9、L8、L7及L6SUV型号均配备此技术。理想汽车为力推增程技术之先驱,而EREV目前正处于销售爆发期。最新L6型号单次充电可提供200公里之续航力,当使用内燃机时更可将电池之续航力增加至逾1,300公里。行驶距离长加上近期降价,正正解释了为何此款市场新贵持续得到广泛认同。本集团预料该合资公司将继续作为本集团与理想汽车之间长期战略合作之平台,旨在于未来数年提供优质及稳定之增程汽油发动机供应。此外,我们一直努力发掘更多主要NEV客户,采用我们之NEV兼容发动机进行增程。
发动机零部件业务方面,相比二零二三年同期,Bx8发动机曲轴生产线于二零二四年上半年之销售有所下跌。诚如中国媒体报导,于二零二四年上半年,宝马汽车之销量按年下跌4.2%,交付约375,900辆,因此对Bx8发动机曲轴成品之需求相应减少。鑑于发动机零部件业务呈现跌势,我们正探索其他新客户及NEV之零部件业务。
诚如前文所述,直至二零二七年十二月三十一日止之汽车购置税减徵涵盖纯电动车、燃料电池车及插电式混能车(包括EREV)。购置部分热门型号之消费者将就购置每辆NEV获豁免最多人民币30,000元购置税,惟此项豁免将会减半,上限为购置每辆NEV人民币15,000元。此分阶段做法旨在保持NEV市场之发展势头,同时逐步转向更多自身持续增长。
七月,中国NEV当月销量首次超过燃料乘用车销量,达到51.1%,按年增加15个百分点,反映在乘用车终端销售中,NEV销量已超越燃料车,成为市场主流。
市场预料中国二零二四年之全年汽车销售将录得约3%之按年增长,达到年销售额30,000,000辆之新常态,将主要由NEV及乘用车之预期增长带动。鑑于汽车高度电气化及智能化,中国汽车制造商崛起及具竞争力之降价策略使历史悠久之大品牌于期内市场占有率萎缩及溢利减少。与此同时,中国已跃升为全球最大之汽车出口国,当中许多需求首先来自东南亚等发展中市场。我们预期本年度下半年之汽车市场发展将得到坚实支持。
本公司正在探索新投资商机,以扩大产品组合及分散收入来源,从而保持核心竞争力。