于呈报期内,受新型冠状病毒影响,各行各业之销售数字均大幅下跌,汽车行业亦不能倖免。于二零二零年上半年,本集团录得未经审核收益总额约人民币7.4195亿元,较去年同期约人民币11.5461亿元减少约35.7%,主要由于发动机之销售额减少所致。除上述原因外,发动机销售额减少由于汽车市场环境不景气所致。在疫情爆发前,中国汽车销售额亦已因经济放缓及与美国贸易关係紧张而下跌。
发动机销量由二零一九年上半年约72,600台减少约60.6%至二零二零年上半年约28,620台,主要由于汽油机及柴油机销量下跌所致。
发动机业务分部方面,本集团之分部收益录得约56.2%之跌幅,由二零一九年上半年约人民币8.0472亿元下跌至二零二零年上半年约人民币3.5285亿元,主要由于汽油机及柴油机销量下跌所致。
发动机零部件分部方面,本集团之分部收益录得约11.2%之增幅,由二零一九年上半年约人民币3.4990亿元增长至二零二零年上半年约人民币3.8911亿元。分部收益增长主要源自二零二零年上半年连桿销售额轻微增加及配件销售额增加。本集团于二零二零年上半年售出约252,950支曲轴,较二零一九年同期售出约258,200支减少约2.0%。有关减少由于华晨宝马汽车对Bx8曲轴的需求减少所致。
本集团于二零二零年上半年售出约396,500支连桿,较二零一九年同期约305,800支增加约29.7%。连桿销量增加主要由于呈报期内Bx8连桿需求上升。
二零二零年上半年之未经审核销售成本约为人民币6.9561亿元,较去年同期约人民币10.0105亿元下跌约30.5%。销售成本减幅小于本集团未经审核收益总额相应减幅,乃因固定成本仅轻微减少之故。
于期内,本集团之毛利率下跌,乃由于产量大幅减少所致,而固定成本则维持不变。二零二零年上半年之毛利率约为6.3%,而二零一九年上半年之毛利率则约为13.3%。
未经审核其他收入由二零一九年上半年约人民币1,145万元增加至二零二零年上半年约人民币1,510万元,增幅约31.9%,主要源于期内已确认政府补助增加。
减值亏损由二零一九年上半年约人民币54万元增加至二零二零年上半年约人民币1,358万元,主要由于应收若干客户之贸易及其他应收款项出现减值所致。
未经审核其他收益及亏损由二零一九年上半年之亏损净额约人民币83万元增加至二零二零年上半年之亏损净额约人民币1,007万元,主要由于二零二零年上半年确认之未变现外汇换算亏损增加及已确认按公平值计入损益计量之金融资产所产生收益净额减少所致。
未经审核销售及分销开支由二零一九年上半年约人民币1,842万元减少约21.9%至二零二零年上半年约人民币1,439万元,分别占二零一九年及二零二零年上半年收益约1.6%及约1.9%。数值下降乃主要由于运输及销售员工成本降低所致。
未经审核行政开支由二零一九年上半年约人民币6,168万元下跌约10.8%至二零二零年上半年约人民币5,499万元,分别占二零一九年及二零二零年上半年收益约5.3%及约7.4%。数值下跌乃主要由于其他员工成本、折旧及办公室开支整体减少。百分比上升主要由于销量减幅扩大。
未经审核融资成本由二零一九年上半年约人民币4,176万元减少约6.7%至二零二零年上半年约人民币3,897万元,主要由于业务过程中以贴现票据作短期融资之贴现率降低。
本集团于二零一九年上半年之未经审核除税前溢利约为人民币3,938万元,而二零二零年上半年则为未经审核除税前亏损约人民币7,807万元。
未经审核所得税开支由二零一九年上半年约人民币746万元减少约92.7%至二零二零年上半年约人民币54万元。减少源于期内进行之业务减少。
于二零二零年上半年,本集团录得本公司拥有人应占未经审核亏损净额约人民币7,862万元,而截至二零一九年六月三十日止六个月则为本公司拥有人应占未经审核纯利约人民币3,193万元。
于二零二零年上半年,国内于二、三月为对抗新型冠状病毒大流行实施封关,消费者担心经济放缓,加上与美国之紧张贸易局势,导致中国汽车行业乘用车分部经历二零一九年表现乏力后,销售进一步萎缩。根据中国汽车工业协会(「中国汽车会」),于二零二零年上半年,乘用车分部销售额录得按年下跌22.5%,而商用车分部销售额则录得9.5%增长。乘用车占汽车行业销售额约76.7%。乘用车分部倒退主要由于轿车及运动型多用途车的需求减少所致。因此,呈报期内之发动机产品销量显着减少。
当前环球经济不明朗因素及疫情发展可能会继续威胁中国汽车市场。有鑑于此,中国政府已实施多项政策刺激汽车销售,包括购车补贴、放宽在核心城市签发新牌、豁免车辆购置税,以推动汽车销售增长。本集团从中国汽车会发表之最新统计数字得悉,汽车销售在二零二零年六月呈反弹迹象,乘用车(尤其是运动型多用途车辆数)及商用车均录得按年双位数增幅,原因在于年初爆发新型冠状病毒以来,市民被限制购物,积压之购买力得以释放。儘管新型冠状病毒阴霾未散,惟中国政府展现将全国确诊数字维持于低水平之能力。需求积压,以及消费者为降低受感染风险而避免乘搭公共交通工具,将有利吸引客户于放宽禁足措施后重临展厅。故此,本集团预期下半年之汽车销售可能有力达致与去年相同之水平。
于呈报期内,由于客户需求减少,本集团之汽油机及柴油机销量均大幅下跌。发动机零部件销售收益则轻微上升。
王子发动机业务(CE发动机业务)方面,销售远低于原先预测,主要归因于产业链于期内受到新型冠状病毒大流行严重打击,部分客户意外地撤回订单所致。此趋势于中低端市场尤其明显。本集团有信心CE发动机之销售贡献将由二零二零年下半年起及于未来数年重回正轨。本集团一直为王子发动机制备不同版本,可工业生产不同动力输出。CE发动机技术基于连续8年获得全球十佳发动机奖之宝马王子发动机授权开发。CE发动机采用领先及成熟之技术,具备「高起点、高品质、高平台」之战略定位。由德国宝马专家团队提供研发、工业化、供应链管理、品质管制及项目管理之全方位支援,确保发动机是按宝马流程认证、宝马品质理念及宝马品质标准生产。
CE发动机系列现包括1.2升、1.6升、1.8升三个排量,多个性能水平及混合动力衍生机型。CE发动机满足国六b排放法规和第四阶段油耗要求,适用于运动型多用途车、乘用车、多用途车、甲类车等车型。儘管期内销量受挫于全国及全球大流行而未如预期,本集团仍然相信,CE发动机将会成为本集团发动机业务未来发展主力。除现有客户外,本集团现正与多家已确认于未来数年下达CE发动机订单之汽车制造商开展合作关係。
现时,XCE品牌传统及CE发动机全部均符合国六排放标准。发动机制造商由国五过渡至国六会进行大量技术测试,惟过渡期短促,可供本集团应变之时间极为仓卒。由于本集团拥有独立而灵活之技术研发系统,使本集团得以于二零二零年七月限期前达到国家规定。
发动机零部件业务方面,Bx8发动机曲轴生产线及连桿生产销售额于二零二零年上半年与二零一九年同期比较持续增长。诚如华晨中国二零一九年年报所载,华晨宝马汽车于二零一九年售出545,919辆(二零一八年:466,182辆)宝马汽车,录得双位数增长,而随着新型号宝马汽车将于未来数年应市,对Bx8发动机曲轴成品之需求预计将会上升。除此之外,宝马正式提名本集团成为新一代Bx8发动机曲轴及连桿供应商,供应期已延长至二零三零年,连桿生产之分成订单将会由30%增至50%。
再者,宝马已全面肯定本集团追求卓越品质之态度,为开发零部件业务奠下另一里程碑。迄今,本集团已为宝马交付超过2.0百万支曲轴及5.0百万支连桿。同时,本集团已连续七年提供优秀之客户售后服务,勇夺宝马「质量卓越奖」,荣登宝马卓越供应商。本集团将继续秉持细意待客之核心价值,以负责任、公开、透明之方式不断创新,务求进一步提升本集团之核心竞争力,更上一层楼。
本集团将于未来继续与宝马股份公司、华晨宝马汽车及其他策略性伙伴探索新商机。
