营运中收费公路、桥樑、码头的资料概要
附注:
(1)a.广州北二环高速:火村至萝岗段为8车道,其余路段为6车道。
b.湖北汉蔡高速:从米粮山到武汉外环线段为6车道,其余路段为4车道。
c.湖北汉孝高速:机场北连接线路段及桃园集互通到横店互通路段为6车道,其余路段为4车道。
d.广州北环高速:沙贝至白坭河桥段为8车道,其余路段为6车道。
(2)由二○一○年起的利润分配比例为18.446%。
(3)a.广东省内项目:根据广东省相关主管部门关于新冠疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的配套保障政策,本集团广东省内项目的收费公路经营者应在项目原收费期限到期前1年提出补偿申请。其中:广州北环高速符合以上要求,并已完成相关申请流程,其调整后经批准的收费截止日期为二○二四年三月二十二日。
b.广西自治区、湖南省、湖北省、天津市、河南省内项目:根据广西自治区、湖南省、湖北省、天津市、河南省相关主管部门关于新冠疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的配套保障政策,本集团广西自治区、湖南省、湖北省、天津市、河南省内项目均在原批准的收费截止日期基础上顺延79天。
(4)根据国务院颁佈的《收费公路管理条例》第十四条,收费公路的收费期限,由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标准审查批准:除国家确定的中西部省、自治区、直辖市外,经营性公路的收费期限,按照收回投资并有合理回报的原则确定,最长不得超过25年。按广州北二环高速改扩建项目中对广州北二环高速的新增投资和可行性报告的资料推算,董事会预期能将广州北二环高速收费经营年限自改扩建完工之日起延长最多不超过25年。最终能获延长收费期限(预期将于广州北二环高速改扩建项目完成且改扩建后的广州北二环高速对外开放后落实)将于就广州北二环高速经营期评估提交申请并由广东省交通运输厅委任的合资格估值师完成技术估值后,以广东省人民政府最终批准为准。
(5)琶洲码头已于二○二三年四月十四日开始试运营,于五月四日正式通航运营。
收费公路、桥樑、码头项目收费摘要
附注:
(1)日均路费收入不含增值税。
(2)本集团于二○二二年十一月十八日完成河南兰尉高速100%的股权收购,日均路费收入及日均收费车流量同比均是与二○二二年项目数据(当中包括本集团于收购前的项目数据)比较。
(3)琶洲码头已于二○二三年四月十四日开始试运营,于五月四日正式通航运营,日均票务收入及日均客流量均为二○二三年四月十四日至二○二三年十二月三十一日期间的数据。
收费公路及桥樑项目
车型分析(按车流量统计)
报告年度内,本集团经营项目主要位于广东、广西、湖南、湖北、河南及天津六个省╱市╱自治区。根据二○二○年一月一日起实施的《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准,本集团投资经营项目所在地区车型划分标准,均统一按照客车、货车、专项作业车三个大类划分。
附注:
(1)专项作业车指装置有专用设备或器具,并用于工程专项、衞生医疗等作业的汽车。
宏观经济及行业发展前景展望
报告年度内,儘管存在地缘政治、通胀风险等负面因素,但全球经济呈现出比预期更强的韧性。二○二四年一月,联合国发佈《二○二四年世界经济形势与展望》,报告预计二〇二四年全球通胀率将从二〇二三年的5.7%下降至3.9%。二○二四年一月,国际货币基金(IMF)将二〇二四年的中国经济增速和全球经济增速从二〇二三年十月预测值分别上调0.4、0.2个百分点至4.6%和3.1%。
报告年度内,外部环境复杂性、严峻性、不确定性上升,中国经济稳步前行。二〇二三年,全年国内生产总值实现5.2%同比增长,在主要经济中位居前列,呈现回升向好趋势,对全球经济具有拉动作用。据公安部统计,二〇二三年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆,新能源汽车保有量达2,041万辆。机动车保有量较二〇一九年底疫情前的3.48亿辆上升25%。二○二四年春运节前32天(一月二十六日至二月二十七日),全社会跨区域人员流动量达到70.25亿人次、日均2.2亿人次,较二〇二三年同期增长11%,较二〇一九年同期增长10%,创历史同期新高。二○二四年春运跨区域人员流动中,自驾出行同比大增约33%,占全部出行数据比例约80%,为收费公路行业的未来增长提供了稳定可持续的客车收入来源,增添了行业发展新动能。
二○二四年春运旅游等消费以及一月社融数据均好于预期,且监管当局曾表态要出台有利于提振信心和稳预期政策措施,二○二四年中国经济实现良好开局。
收费公路是现代综合交通运输体系的重要组成部分,对国内经济长远发展有重要意义。二○二三年七月,交通运输部对外发佈《二〇二二年交通运输行业发展统计公报》(以下简称「《公报》」)。《公报》显示,全国干线交通网不断织密。下一步,交通运输部将对标《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》要求,积极扩大交通有效投资,以联网补网强链为重点,持续推进「十四五」规划102项重大工程中涉及交通的项目,加快「6轴7廊8通道」国家综合立体交通网主骨架建设。此外,《「十四五」现代综合交通运输体系发展规划》中明确,到二○二五年,综合交通运输基本实现一体化融合发展,交通运输发展向世界一流水平迈进。展望二○三五年,现代化高质量国家综合立体交通网基本建成,基本建成交通强国。随着居民收入水平的提高及出行需求的增加,汽车保有量增长仍有空间,货运也将随着社会经济发展而稳健增长,高速公路资产的经营表现依然可期。考虑到上述因素,本集团依然看好行业的发展前景。