一、经营情况讨论与分析
(一)报告期内总体经营情况
2023年,受地缘衝突、货币政策持续收紧、利率和通胀压力等因素影响,世界经济复苏乏力,全球贸易额萎缩。中国国内经济实现了预期增速,但仍面临有效需求不足、部分行业产能过剩、风险隐患仍然较多等一系列挑战。物流行业正处于转型升级的突破期,市场竞争加剧,受需求不足及运力过剩的双重影响,全球海运和空运运价同比均有较大幅度下降。
面对复杂严峻的国内外经济形势,公司坚持「稳中求进」的工作总基调,聚焦「稳大盘、防风险,提质效、促增长,强运营、促转型,育人才、建梯队」等重点工作,实现了公司高质量发展。2023年,公司顶住运价大幅下行的压力,实现营业收入1,017.05亿元,保持千亿规模;公司各业务板块坚持以市场需求为导向,持续构建「新型承运人」模式,不断提升公司的核心竞争力和影响力,实现归属于上市公司股东的净利润42.22亿元,同比增长3.50%,再创历史新高。
1、稳大盘,防风险
2023年,公司「化市场存量为外运增量」,持续完善业务结构,提升管理效能,发展韧性更加强劲。从财务指标来看,经营业绩「稳中提质」,通过成本费用管控等举措,盈利能力持续提升;同时,公司积极优化负债结构,资产负债率和有息负债率分别下降至47.13%和24.16%。从业务指标来看,公司主要板块业务量均有所增长,其中合同物流、空运通道、铁路代理实现双位数以上增长,增速分别达13.3%、15.5%及26.6%。
2、提质效、促增长
(1)加强战略营销,共建全球韧性供应链
2023年,公司积极开展战略营销,核心客户收入占比保持在40%以上,其中有战略意义的核心客户收入占比持续提升,客户结构进一步优化。公司持续聚焦战略、核心客户的供应链重构需求,组建了新能源车、绿色能源、医疗健康等工作专班,专项推动全球韧性供应链网络搭建、联合创新、绿色物流解决方案优化与推广以及内循环再提质四个战略营销方向。
(2)优化产品通道建设,助力国内国际双循环
水运通道完成了长江沿线相关业务和资源的整合,成为长江最大的公共集装箱内支线承运人;加强与系统内船公司的合作,逐步构建长江水系和沿海内支线为一体的「T」字形内贸水运通道体系。空运通道持续推进「新型承运人」体系建设,积极佈局拉美、中东、中东欧等航线运力,稳定运营11条全货机国际航线,共执飞1,274架次。2023年,空运通道业务量90.2万吨,其中可控运力23.4万吨。陆运通道国际班列累计突破1万列,130万标准箱,市场占有率稳步提升;成功在深圳打造大湾区首个往返中亚的TIR(国际公路运输)跨境公路运输产品。汽运通道构建了多元可控运力结构,公司自有SDCC汽运平台沉淀运力资源达24万台,汽运业务量超过8,000万吨,同比增长28%;汽运线路已达6,600多条,构建了覆盖全国的干线、区配、城配三层线路网络。
(3)优化网络佈局,持续推动全球业务发展
在香港搭建一体化运营平台,成功打造「港速达」「港捷运」等多个特色物流产品,内生发展动能显着提升。在东南亚新建泰国仓库,在新加坡、马来西亚、越南、老挝和印度尼西亚等地继续开设城市╱地区级分支机构,为属地物流业务发展提供有力支撑。在中东和拉美运营迪拜世博城中国馆项目,推进迪拜南城自贸区物流中心建设项目,开通杭州迪拜以及香港至智利、墨西哥的包机。在欧洲开通宁波列日包机,设立匈牙利子公司,KLG集团继续保持高质量运营,在欧洲新投入9万平方米可控作业场地。
3、强运营、促转型
(1)全面数字化转型蹄疾步稳
一是组织机制方面,围绕客户、产品、交付、资源四层体系,制定了具体数字化转型任务,建立了跨边界穿透型的转型组织,推动任务落地。二是工作成果方面,客户管理体系和产品管理体系建设取得突破性进展,试点上线客户关係管理系统(CRM),并正式启动产品管理体系建设,围绕优势干线资源先行先试,推出渖阳班列等具有市场竞争力的全链路物流服务产品。
(2)科技创新赋能有声有色
一是公司坚持以科技赋能智慧物流,累计形成了192件专利、354项软件着作权等多项物流科技成果。2023年,「虚拟员工」解决方案入选港航物流业TOP30创新案例,荣获工信部2023年度中国数字化转型优秀案例;合资公司青骓累计自动驾驶里程已突破115万公里,货运总重近2,000万吨,继续保持行业领先地位。二是公司聚焦打造绿色物流解决方案,制定「双碳」行动方案与专项战略规划,发佈中国外运绿色物流白皮书,独家参与国内首个物流行业公共碳计算器的研发;联合战略客户打造了国内首例基于「环境声明SAF」空运「端到端」碳中和项目,并自主打造中国外运首个「零碳」物流园区。
4、育人才,建梯队
加大力度选拔干部,一方面选优配强,加大力度从基层一线、关键领域岗位选拔懂经营、会管理、善决策的干部;另一方面形成了「高管后备」和「中基层后备」两个层次的青年人才梯队,为公司未来可持续发展提供了中长期人才保障。
