国泰航空

客运服务 首要市场─香港及大湾区 在恢复免检疫通关后,尤其是在二零二三年农历新年假期间,旅游需求大幅攀升。 内地与香港恢复免检疫通关后,我们立即恢复由广州出发的客运航班,并由三月起将其班次增至每日两班。 我们在十一月推出每年一度为六十五岁或以上港澳居民而设的长者特惠票价。 我们是最先为大湾区旅客提供上游港口预办登机服务及代码共享渡轮服务的航空公司之一。旅客穿梭于大湾区城市时,可享用我们的海空服务,经香港国际机场的海天客运码头(SkyPier)无缝接驳航班。广州琶洲港澳客运码头于四月新加入这个服务网络,提供每日四班渡轮服务,与我们每日两班由广州出发经香港国际机场与世界各地连繫的航班相辅相成,合共为旅客提供每日二十六班由大湾区城市出发的渡轮。截至二零二三年十二月,由海天客运码头出发及营运中的渡轮航点包括深圳蛇口、深圳机场码头、广州琶洲、东菅虎门、中山及澳门氹仔。 藉着新建的海天中转大楼,我们自八月起为乘搭港珠澳大桥接驳巴士的澳门及珠海旅客逐步推出上游港口预办登机服务及托运行李服务。这项突破性服务为往返大湾区西部的旅客带来极大便利,让他们可以经香港国际机场管制区直接转乘飞机,享受恍如航班接驳的服务体验。 国泰航空是最先于广州中国进出口商品交易会(又称「广交会」)展馆提供遥距预办登机服务及托运行李服务的国际航空公司之一,为参与广交会的买家提供无缝的多式联运体验。这将成为提供给世界各地旅客前往大湾区的常设服务。 美洲 国泰航空庆祝自一九八三年首航加拿大温哥华航班至今营运美洲航线四十周年。 芝加哥航线于十月复航,顾客对该航线反应热烈。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运航班服务美洲七个航点。 欧洲 我们陆续增加多条欧洲航线的班次,当中热门的伦敦希斯路航线已恢复提供每日最多五对航班。 因应以色列的局势,所有往返香港及特拉维夫的航班由二零二三年十月开始暂时停航,直至另行通知。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运航班服务欧洲八个航点。 北亚 往来香港及中国内地免检疫旅游安排于一月八日恢复实行,我们便迅速增加服务中国内地的航班,以应付强劲的旅游需求,包括往返香港的客运,以及途经香港枢纽的过境客运。这正好配合国泰航空于中国内地成功推行的「重上云霄」品牌重塑计划。国泰航空很荣幸于九月及十月接载大量运动员、观众及官员出席杭州亚运会。 我们逐步为顾客增加中国内地的航班及航点,包括西安、温州、上海(虹桥)及海口航线。于二零二三年十二月三十一日,我们每周营运约一百七十对航班,服务中国内地十五个城市十六个机场。 服务其他北亚地区的客运航班于二零二三年首数月受该等地区的旅游限制影响,我们喜见该等地区撤销旅游限制,前往该区的旅游需求亦大幅攀升。 名古屋的定期航班于三月复航,直航往返台北及东京(成田)的热门航线于五月复航,而往返台北及大阪的航线则于六月复航。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运航班服务北亚二十三个航点共二十五个机场。 东南亚 布吉航线于一月复航。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运航班服务东南亚十三个航点。 西南太平洋 国泰航空庆祝自一九八三年首航奥克兰至今营运新西兰航线四十周年。往返基督城及香港的季节性航班于十二月复航,是我们自疫情以来首次重启的季节性航班。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运航班服务西南太平洋六个航点。 南亚、中东及非洲 约翰内斯堡航线于八月复航,再次提供连接香港与非洲大陆两地的直航服务。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运航班服务南亚、中东及非洲七个航点。 货运服务 首要市场─香港及大湾区 从香港及大湾区其他城市出发的货运需求稳健,虽然高端电子产品等传统空运货物在二零二三年大部分时间较为疲弱,来自华南地区的电子商贸业务的出现,形成二零二三年间推动香港出口货运增长的主要动力。年底向向为货运高峰期,第四季的需求尤其殷切。 国泰货运成为首家航空公司于东莞「香港国际机场物流园」接收货物,再以货船将出境货物送到香港国际机场付运海外。在香港国际机场物流园于东莞的先导计划下,货物会先进行安检、打板及收货程序,再以货船运往香港国际机场,然后直接将货板及集装箱拖到等候的货机。进口货物的海空联运安排于十二月推出。此计划的基地将于二零二五年开始迁至永久的设施。 我们已重建连接香港及大湾区的航班网络,每日提供两班设有腹舱载货空间的客运航班前往广州,以及往来香港与广东省六个地点的陆路货运网络。 美洲 在墨西哥,我们将位于墨西哥城国际机场的货运业务迁至费利佩·安赫莱斯国际机场,于二零二三年七月一日生效。 国泰货运前往哥伦布的货运服务由八月开始暂停,但前往多伦多的航班则增加。 国泰货运于八月底开始增加跨太平洋航线的航班,以应付年底空运货物的高峰期。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运货机服务美洲十一个航点,以及客机腹舱服务该区六个航点。 欧洲 来自该区的整体需求在二零二三年大部分时间维持稳定。 随着我们逐步发展网络,运往香港及区内航点的鲜货及医药品显着增长。 与汉莎货运的合资业务继续表现良好。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运货机服务欧洲五个航点,以及客机腹舱服务该区八个航点。 北亚 由于疫情后恢复生产,中国内地市场继续是我们的重点市场。 前往美洲及欧洲的长途航线需求全年维持强劲,而高端电子产品亦在若干网购活动剌激下于第四季踏入高峰期。 在全面通关及撤销对机组人员实施的检疫限制后,我们由夏季开始恢复往来中国内地各城市间的货运航班。 我们增加前往日本、南韩及台湾地区的客运航班,同时留意到入境香港的货运吨数有所增加,其中鲜货、汽车及危险品显着增长。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运货机服务北亚九个航点,以及客机腹舱服务该区九个航点。 东南亚 随着我们增加东南亚区内的客机腹舱载货服务,我们观察到该区往香港及北亚的货运吨数显着增加。 二零二三年,我们由东南亚运送鲜货、海鲜、电子产品及专项委托货物出境。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运货机服务东南亚五个航点,以及客机腹舱服务该区十二个航点。 西南太平洋 因应香港及中国内地消费者的需求,市场需求仍以鲜活产品及冰鲜肉等鲜货为主。 动物的运送量持续增长,包括由墨尔本运送马匹及由珀斯运送龙虾出境,而前往珀斯的客运航班内的腹舱可载货量亦逐步增加。 在年底前,我们因前往基督城的「国泰-鲜货运送」季节性服务表现强劲而受惠。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运货机服务西南太平洋区三个航点,以及客机腹舱服务该区五个航点。 南亚、中东及非洲 由二零二三年一月十九日开始,前往达卡的货运班次由每周三班调整至两班。 由冬季开始,前往真奈及德里的货运班次每周各减一班航班。 前往班加罗尔的货运服务由冬季开始暂停。 于二零二三年十二月三十一日,我们营运货运航班服务南亚、中东及非洲七个航点,客机腹舱服务该区六个航点。

我们的客运航班将于二零二四年第二季回复至疫情前的八成。随着航班的持续重建，预计二零二三年 经历的供求失衡问题将会减少，而近月所见票价复常的现象预期于二零二四年余下时间持续。 我们深知全球航空业持续面对重大挑战，包括前线员工的招聘及培训，以及供应链的限制。为解决这些问题，我们参与了香港特别行政区政府的航空业输入劳工计划，并尽力针有关挑战采取相应的缓解策略。 二零二四年的焦点放于实现有质量及可持续的增长上，为香港国际机场三跑道系统于年底前全面投入运作做好准备。这是一个里程碑，标誌着香港的发展进程揭开了令人振奋的新一页，亦为我们开拓无数机遇。我们的投资将涵盖机队、顾客服务及员工。 在国家「十四五」规划下，香港在国家整体发展中担当重要角色。香港及大湾区其他城市是我们的首要市场，因此我们继续为促进国泰及香港国际航空枢纽的增长及发展作出投资。