吉利汽车

本集团二零二零年上半年的销售表现因二零二零年年初爆发「2019冠状病毒」受到不利影响。因此,其财务业绩低于管理层的预期。根据中国汽车工业协会的资料(「中国汽协资料」),期内中国市场整体乘用车销量同比下跌22.4%,而中国自主品牌乘用车总销量更录得同比下跌29.0%。二零二零年上半年,本集团于中国市场的总销量按年减少17%至510,873部汽车(含领克投资有限公司或「领克合营公司」,本集团拥有50%权益之合营公司所出售的「领克」品牌汽车销量)。「2019冠状病毒」全球爆发导致封城,因此本集团于二零二零年上半年的出口销量按年下跌49%至19,573部。本集团于二零二零年首六个月合共销售了530,446部汽车(含领克合营公司出售的「领克」品牌汽车销量),较二零一九年同比下跌19%。总收入(不包括领克合营公司的收入)于期内下跌23%至人民币368.2亿元,主要由于销量较低以及于二零二零年初中国大部分地区局部封城导致生产中断所致。二零二零年上半年毛利率略受影响,但仍相对稳定。期内行政开支费用增加了9%,主要是过往数年对研发及新生产厂房作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。故此,二零二零年上半年本公司股权持有人应占溢利按年下跌43%至人民币23.0亿元。每股摊薄盈利下跌44%至人民币24.70分。

自二零二零年初起,全球「2019冠状病毒」爆发严重影响本集团的运作。预期目前的不利因素将持续至本年余下时间,以致二零二零年成为本集团有史以来最困难的一年。此外,在目前艰难的市场状况下,中国激烈的市场竞争可能更趋恶化,并将继续于二零二零年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。长远而言,随着传统汽车转型至新能源和电气化及智能╱网联汽车,以及未来数年预期放宽外商投资中国汽车业,中国乘用车制造商将面临更多挑战。 从过去数年本集团于中国的市场占有率持续上升可见,本集团于中国乘用车市场处于领先位置。基于近期进一步加强资本基础的成功举措,本集团财务状况已明显加强。这将令本集团能继续为未来进行投资以适时应对市场突变。 面对未来的巨大挑战,我们应当坚持初心,维持战略稳健,并保持发展步伐。本集团将继续通过引入更具竞争力的新能源和电气化汽车产品,持续提高新能源和电气化汽车的总销量占比。新产品投放量于未来数年将维持高位,提供足够动力令本集团维持长远增长。 本集团已大致完成品牌重新定位及重组其主要出口市场之分销管道。为减低成本及外汇风险而进行的本地化生产,于白俄罗斯及马来西亚等市场亦初见成效。该等地区对本集团产品之客户回馈及市场需求均得到大幅改善。于数年内,出口不但会成为本集团发展之主要动力,更有助进一步提高本集团之经济规模效益。于二零二零年下半年,本集团将继续扩大其出口销售至东南亚及西欧的新市场。 过去数年,本集团母公司吉利控股在汽车行业进行之数项主要收购已开始为本集团现有汽车业务及其他新业务领域带来协同效应及大量机遇。该等收购所促成之合作关係将为本集团提供大量提升技术能力、成本共用、规模经济效益及新市场渗透等机会。长远而言,该等收购将为本集团提供额外增长动力。为进一步提升本集团的长期竞争力及为迎接未来的重大转变做好准备,本集团已开始与Volvo Car AB (publ)管理层就两家公司业务合併可能进行的重组进行初步讨论。倘拟进行的重组落实,将形成更强大的全球集团,以实现成本结构及新技术发展的协同效应。 儘管全球出现「2019冠状病毒」疫情,导致二零二零年第一季度的中国汽车需求受到显着影响,但本集团的销量于第二季度初起强劲复甦。但是,复甦速度截至目前为止较预期为慢。此外,全球宏观环境中仍存在短期不确定性。因此,本集团管理层决定将二零二零年全年销量目标从1,410,000部下调约6%至1,320,000部。