吉利汽车

中国乘用车市场在二零一九年更为疲弱。继在二零一八年整体销量下跌4%后,乘用车销量在二零一九年再下跌10%。中美贸易争端引致的不确定经济因素使中国消费者信心恶化,低油耗汽车购置税优惠完全取消,以及中国各主要城市地方政府在短时间内加快实施新排放标准,相信是期内中国汽车需求显着下降的主因。 儘管如此,我们仍持续提高我们的零售市场份额,并在二零一九年进一步巩固本集团在中国乘用车市场上的领先地位,成为中国销量最高的自主品牌汽车制造商,并保持本集团在中国第三大乘用车品牌地位。二零一九年,我们的本地批发量下跌12%(包括本集团拥有50%权益之合营公司所销售的「领克」品牌汽车销量)至1,303,569部。另一方面,由于本集团于年内推出多款新产品至出口市场,本集团于二零一九年的出口销量按年(「按年」)大幅回升109%至57,991部。整体而言,本集团于二零一九年合共售出1,361,560部汽车(包括本集团拥有50%权益之合营公司所销售的「领克」品牌汽车销量),较二零一八年下跌9%。虽然全年的中国乘用车需求不如预期,但本集团的二零一九年销量仍超出我们在二零一九年七月初设下的经修订目标,反映本集团产品竞争力改善。

现存政治及经济不明朗因素将继续影响中国的乘用车需求。最近爆发的新型冠状病毒疫情已严重影响我们的供应链以及产量水平,对我们在二零二零年的营业额及盈利能力构成额外压力。预期目前的不利因素将在短期内持续,二零二零年可能成为本集团历年来最艰难的一年。儘管如此,中国激烈的市场竞争并无减弱迹象,并将继续于二零二零年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。 现今,本集团在中国乘用车市场已处于领先位置,并备有齐全的核心技术及专业知识以及达致可持续发展的能力,可利用多个品牌在不同分类市场销售我们的产品。此外,基于过去多年来所产生的庞大营运现金流量,本集团财务状况已明显加强。这将令本集团能继续为未来进行投资。过去一年,本集团积极管理经销商库存及盈利能力至稳健水平,并已取得正面成果,有助本集团于未来数年应对市场变化。 面对未来的巨大挑战,我们应当坚持初心,维持战略稳健,保持发展的步伐。本集团将继续通过引入更具竞争力的新能源和电气化汽车(「新能源和电气化汽车」)产品,持续提高新能源和电气化汽车的销量占比。新产品投放量将于未来数年维持高位,提供足够动力令本集团在中国汽车市场回复稳定后儘快恢复增长。 本集团已大致完成品牌重新定位及重组其主要出口市场之分销管道。为减低成本及外汇风险而进行的本地化生产,于白俄罗斯及马来西亚等市场亦初见成效。近期,该等地区对本集团产品之客户回馈及市场需求均得到大幅改善。于数年内,出口不但会成为本集团发展之主要动力,更有助进一步提高本集团之经济规模效益。于二零二零年,本集团将继续扩大其出口销售至东南亚及西欧的新市场。 过去数年,本集团母公司吉利控股在汽车行业进行之数项主要收购已开始为本集团现有汽车业务及其他新业务领域带来协同效应及大量机遇。该等收购所促成之合作关係将为本集团提供大量提升技术能力、成本共用、规模经济效益及新市场渗透等机会。长远而言,该等收购将为本集团提供额外增长动力。为进一步提升本集团的长期竞争力及为迎接未来的巨变做好准备,本集团已开始与Volvo Car AB (publ)管理层就两家公司业务合併可能进行的重组进行初步讨论。倘拟进行的重组落实,将形成更强大的全球集团,以实现成本结构及新技术发展的协同效应。 鉴于现时中国乘用车市场存在不确定性,本集团董事会初步将其二零二零年的销量目标定为1,410,000部的水平(包括「领克」汽车之销量目标),较二零一九年总销量增加约4%。