运费及船租。 本集团透过本公司拥有约 55.69%权益之附属公司 Jinhui Shipping and Transportation Limited经营其全球航运业务，其股份于挪威奥斯陆证券交易所上市。
由于种种原因，于 2023年大部份时间散装乾货航运市场之市场运费低迷︰ (i)全球经济增长减慢；(ii)港口挤塞缓和导致载重能力得以释出；(iii)较高之通货膨胀及利率造成情绪欠佳；及(iv)众多未解决之地缘政治问题。然而，运费于 2023年第四季上升，尤其于2023年 12月，上升乃由于散装乾货商品需求增加，尤其于不同地域之煤炭、钢铁、铁矿砂及其他农产品。波罗的海航运指数于一月以 1,515点开市，其后继续下滑，并于二月中跌至全年最低之 530点。然后，波罗的海航运指数逐渐上升，并于 2023年 12月初达至全年最高之 3,346点，及于 2023年 12月底以 2,094点收市。2023年之波罗的海航运指数平均为 1,378点，对比 2022年为 1,934点。
2023年来自运费及船租之营业收入对比2022年1,189,232,000港元减少46%至638,573,000港元，营业收入减少乃由于宏观经济环境波动，2023年大部份时间市场运费疲软，相对2022年全球散装乾货商品之强劲需求推动市场运费强劲反弹。本集团之船队于2023年所赚取之每天平均之相对期租租金减少52%至9,063美元（约71,000港元），对比2022年为18,813美元（约147,000港元）。本公司于2023年录得综合亏损净额461,805,000港元，其中包括自置船舶减值亏损净额109,286,000港元及使用权资产减值亏损44,406,000港元，而于2022年则录得综合亏损净额70,179,000港元，其中包括自置船舶减值亏损384,742,000港元。年内之每股基本亏损为0.512港元，对比2022年之每股基本亏损为0.086港元。
船舶每天营运成本由 2022年之 5,656美元（约 44,000港元）减少至 2023年之 5,569美元（约 43,000港元），成本减少主要由于船员成本下降及因 COVID相关之限制取消导致与大流行病相关之人员开支持续下降。船舶每天折旧由 2022年之 4,074美元（约 32,000港元）减少至 2023年之 3,486美元（约 27,000港元）。自置船舶折旧减少主要由于 2022年底确认自置船舶减值亏损后，自置船舶之账面值减少，导致自置船舶折旧减少。船舶每天财务成本由 2022年之 155美元（约 1,000港元）稍微增加至 2023年之 157美元（约 1,000港元），财务成本增加乃由于对比 2022年，利率有所上升。船队使用率由 2022年之 96%增加至 2023年之 99%。吾等将会继续努力减低成本，并致力于与其他市场持份者比较下，维持具高度竞争力之成本架构。
于 2023年 12月 31日，本集团拥有二十三艘自置船舶及一艘租赁船舶如下：
收购、出售及租赁船舶
为维持市场竞争力，本集团继续寻求微调吾等船队之品质，尤其寻求降低吾等船队之整体船龄。年内，本集团订立协议以收购、出售及租赁船舶，以维持高度之财务灵活性及营运竞争力。
收购及出售船舶
于 2023年 9月 20日，本集团订立协议以 8,080,000美元（约 63,024,000港元）之代价出售一艘载重量为 52,686公吨及于 2004年建造之超级大灵便型船舶。该船舶已于 2023年 11月交付予买方。
于 2023年 9月 27日，本集团订立协议以 20,433,000美元（约 159,377,400港元）之购入价收购一艘载重量为 63,435公吨及于 2014年建造之超级大灵便型船舶。该船舶已于2023年 10月底交付予本集团。
于 2023年 11月 29日，本集团订立协议以 9,650,000美元（约 75,270,000港元）之代价出售一艘载重量为 52,525公吨及于 2006年建造之超级大灵便型船舶。该船舶已于 2023年12月底交付予买方。
于 2023年 12月 12日，本集团订立协议以 10,430,000美元（约 81,354,000港元）之代价出售一艘载重量为 52,050公吨及于 2006年建造之超级大灵便型船舶。该船舶已于2024年 1月交付予买方。作为财务报告之用途，该船舶已于报告日根据香港财务报告准则第 5号「持作出售之非流动资产及已终止经营业务」被重新分类为「持作出售资产」。
租赁船舶
于 2023年 12月 8日，本集团与第三方就有关租赁一艘载重量为 81,842公吨及于 2021年建造之巴拿马型船舶订立租船合约，承租期由交付该船舶予本集团之日起计不少于二十二个月。该船舶已于 2024年 1月交付予本集团。本集团将根据香港财务报告准则第 16号「租赁」确认未经审核之使用权资产价值，该价值以于该租船合约之租赁条款生效时最低租金付款总额之现值计算，而相关之租赁负债亦将于船舶交付时于综合财务状况表内确认。董事认为租赁一艘巴拿马型船舶为本集团提供一个机会，可以透过直接收购船舶以外之方式，以一艘现代化船舶增加运载能力，及用最低之即时资本支出改善本集团之船队组合，为本集团带来运费及船租收入，及改善本集团来自核心航运业务之收入及现金流量。
除以上所披露外，本集团于年内并无执行任何重大收购、出售或租赁船舶，本集团亦无执行任何重大收购或出售事项。
于 2023年 12月 31日，本集团拥有二十三艘装备抓斗之超级大灵便型船舶及一艘租赁之巴拿马型船舶。于 2023年 12月 31日，本集团船队之总运载能力为 1,415,930公吨。
于 2023年 12月 31日，机动船舶及资本化之进坞成本之账面值为 2,534,585,000港元（2022年︰2,927,614,000港元）。
由于本集团与第三方就有关租赁一艘巴拿马型船舶订立租船合约，承租期为七年，由该船舶交付予本集团之日起计，本集团自 2022年 6月已确认使用权资产。于 2023年 12月31日，使用权资产之账面值及租赁负债分别为 164,541,000港元（2022年︰226,180,000港元）及 227,281,000港元（2022年︰228,823,000港元）。
继报告日后，本集团于 2024年 2月 2日订立协议以 30,950,000美元（约 241,410,000港元）之购入价收购一艘载重量为 181,279公吨及于 2012年建造之好望角型船舶。该船舶将于2024年 7月 1日至 2024年 9月 15日期间交付予本集团。此外，本集团于 2024年 2月21日订立协议，以 31,122,450美元（约 242,755,000港元）之购入价收购一艘载重量为81,567公吨及于 2019年建造之巴拿马型船舶。该船舶将于 2024年 4月 1日至 2024年6月 15日期间交付予本集团。
吾等会不断地监察市场及吾等未来之营运，并会寻觅机遇以维持一支相当现代化及具竞争力之船队，不排除于日后出售较细小及船龄较高之船舶，并以较新、具较大运载能力及更长资产寿命之船舶或租赁船舶取而代之。吾等将会以临时性质作出该等决定以保持高度之财务灵活性及营运竞争力。
